Organisation De La Communauté Portuaire

Terrorist EVP Equivalent Vingt Pieds FCL Full Container Loaded IMTM Institut Méditerranéen des Transports Maritimes ISO International Standardisation Organisation ISPS International Ship and Port facility Security Code LCL Less than Container Load NVOCC Non Vessel Operating (Owning) Common Carriers OMI Organisation Maritime Internationale SOMMAIRE INTRODUCTION PARTIE I – ASPECTS TECHNIQUES ET PRATIQUES DE LA CONTENEURISATION Chapitre I – Evolution technique

sauraient les résumer. Il faut concevoir les sociétés littorales comme une série de cercles concentriques dont l’éloignement progressif du centre signifie une relation de moins en moins forte à la mer. Les gens de mer sont une composante des communautés maritimes. Cette expression concerne les populations vivant en étroite symbiose avec le littoral : - soit à cause de leur profession (ex. constructeurs navals, gardiens de phare, gabariers d’estuaires, pilotes, lamaneurs, etc.) - soit parce

........................................................  9 c.  Stratégies  :  ...................................................................................................................................  9 2.  Composantes  du  complexe  portuaire  :  .........................................................................................  10 a.  Ouvrages  de  protection  :  ...........................................................................................................  10  :

mentalités, croyances, comportements quotidiens,…) structuré par une influence chinoise qui remonte au Moyen-Age, la diffusion d’un système de pensée (le confucianisme,…). Ceci se retrouve également dans la présence d’une très forte diaspora chinoise (communauté qui a émigré d’une région originelle et dont les membres entretiennent des relations) 2) Un pôle de la Triade en croissance rapide Feuille polycopié : « L’Asie orientale et intégration à la mondialisation » 1. Les éléments qui attestent

rapprochement du Maroc des marchés internationaux en mettant en œuvre son leadership dans les domaines du transport maritime, du portuaire et de la logistique. Due to the strategic position of Gibraltar Straits and as a deep sea Port, Tanger Med is primarily used for transhipment and can host the largest vessels of the world fleet. En lançant le complexe portuaire Tanger-Med qui s’articule autour du Port, des zones franches industrielles et logistiques, et des infrastructures de connexions

nationnaux. TROISIEME Partie : Chapitre 1 : l’impact du tansport maritime sur le commerce exterieur Section1 : contexte general Ss 1 : fonctions des ports maritimes 1. Maroc portuaire aujouurd’hui a. organisation b. typologies des ports c. infrastructures d. investissements 1. la vision du secteur portuaire marocain ss 2 : le role des ports dans le developpement du commerce exterieur. Section 2 : ports Tanger Med. ss 1 : contexte general Ss 2 : caracteristiques 1. terminal a conteneurs

pirates n’ont pas perdu de temps et sont restés actifs. Mais comment de simples pirates arrivent-ils à défier et à mettre en échec la communauté internationale ? Comment de simples anciens pêcheurs parviennent-ils à tenir tête et à échapper aux opérations militaires d’envergure ? En 2010, le taux de chômage des pirates de mer est nul. L’OMI (Organisation Maritime Internationale) indique dans son rapport que pour 2009 c’est plus de 400 attaques de pirateries déclarées. C’est aussi 1052 personnes

faire sans un développement important des ports chinois. En s’appuyant sur l’existence de nombreux ports historiques datant de la Chine impériale et de l’époque des concessions occidentales, les dirigeants communistes ont su hisser les terminaux portuaires aux premiers rangs mondiaux. Néanmoins, les trois ensembles majeurs du Golfe du Bohai, de la Chine centrale et du Delta de la Rivière des Perles doivent désormais poursuivre leur expansion en tenant compte du contexte économique mondial dégradé

politiques et économiques des États capitalistes les plus puissants Ils demeurent des acteurs important de la mondialisation, les États les plus puissants ont imposé leur logique, le point de vue libéral au monde pcq ils se trouvent à la tête des organisations mondiales. (FMI) >État demeure un acteur central malgré une marge d'autonomie plus réduite car il assure la défense des intérêts de la nation, il assure aussi les besoins collectifs de la population (santé, éducation) Il rend le territoire

concentrer les trafics, d’améliorer l'organisation des transports et l’intermodalité, et de servir de base à des prestations logistiques conformes aux standards modernes. En Libye, un programme ambitieux de développement des infrastructures routières et portuaires et de création d’infrastructures ferroviaires -jusque là inexistantes- sont en marche. En Mauritanie, les infrastructures constituent également un objectif important de la politique du gouvernement, désireux de renforcer ces liens avec les autres