Palette de manutention

l’essentiel des matières premières (pétrole et produit pétrolier, charbon, céréales, phosphates etc.). A coté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, ce que l’on a coutume d’appeler de la marchandise diverse (cargo e anglais). Porte-conteneurs Dans le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer c’est développé : celui des conteneurs maritimes. D’un format standardisé :

Fenwick linde Introduction Leader français dans le domaine de la manutention Fenwick-Linde appartient au groupe Kion, leader européen de la manutention et numéro deux mondial. Le groupe Kion réunit 4 marques : Linde, Still, OM Pimespo et Baoli ; il s’appuie sur un savoir-faire et un professionnalisme reconnus ainsi qu’un large réseau pour assurer sa croissance. Acteur du secteur reconnu pour la qualité de ses chariots et de ses services, Fenwick

permettre au cariste de manœuvrer avec tout type d’engin de manutention lors des prises et déposes des marchandises Allées de circulation : Elles sont aussi appelées allées de service. Ce sont des zones réservées au déplacement des engins. Leur largeur dépend du gabarit du matériel utilisé, du mode de stockage (transversal ou longitudinal) et du type de circulation (sens unique, double sens ou avec manœuvre). Le taux d’occupation : Nombre de palettes stockées/nombre d’emplacements Le taux de rotation :

être examinées afin de choisir le fournisseur de prestations qui semble le plus pertinent. La prestation demandée est simple : - Transport du site d Aix les Bains vers le site de stockage, - Entrée en stock de palettes complètes, - Stockage de palettes complètes, - Sorties de stocks de palettes complètes en fonction des commandes entrepôts distributeurs. De plus, nous souhaitons que ce prestataire puisse offrir un système EDI (échange de données informatisé) ceci afin d organiser efficacement les échanges

mode de manutention : lolo, Ro-ro, Boro, flo-Flo). La classification la plus commode est celle de la spécialisation. Le chargement des marchandises peut s’effectuer sur 2 types de navires : 1- Les navires non spécialisés Aptes à transporter tout types de marchandises, ces navires se distinguent en fonction de leur mode de manutention principal où en dénombre cinq types : ❖ Les cargos conventionnels  Ces navires sont équipés de leur propre moyen de manutention, bique (support

comme dans une entreprise, la structure de l’équipe est identique : Direction, administration, contrôleur qualité, responsable de service (approvisionnement, communication, informatique, relations externes, hygiène et sécurité alimentaire…), et manutention. La coordination de l’équipe de la BA demande une rigueur car les objectifs de la journée doivent être atteints, et notamment dans les règles d’hygiène et de sécurité. 2. Observation des chaines d’exploitation en vue de préconiser des améliorations

Capacité (T): 2 Hauteur de levage (m): 0.55 Vitesse de translation (km/h): 6 143 Transpalette Electrique Utilisations: • • • • Chargement et déchargement des véhicules Préparation des commandes Transferts internes Gerbage de palettes à faible hauteur Avantages: • • • • Simple à utiliser Polyvalent Cout d’acquisition relativement faible Faible effort fournit par l’opérateur Inconvénients: • La vitesse est celle de l’opérateur • Productivité faible en préparation

douane Bounded warehouse Etiquette Label Etranger Abroad Evaluation des stocks Inventory valuation Facture Invoice Ferroutage Piggyback traffic Flotte Fleet Fournisseur Supplier / Provider Frais de manutention Handling costs Fret Freight Gerbage Stacking Gestion de la qualité Quality management Gestion de la relation client Customer Relationship Management - CRM Gestion de magasin Warehouse management Gestion des capacités

Stockage. Préparation de commandes. Gestion des flux en FIFO. Conditionnement à façon Manutention : « La société LOGISMARK » Gestion des flux internes (traitement courrier, mise en place de bureaux, manutention de colis, approvisionnement de chaînes de production...). Gestion des flux externes (enlèvement et stockage, conditionnement, traitement des réceptions...). Tri, réparation et relivraison de palettes. Affrètement :   «La société TFN transport & logistiques » Affrètement national et

d’optimisation des délais de livraison, et de traçabilité de l’information. 1. La maitrise des coûts Le coût logistique global est spécifique à chaque entreprise. Il représente une grosse partie des coûts d’une entreprise: les coûts de stockage, de manutention et de distribution sont souvent supérieurs aux coûts des matières premières et de la fabrication. Il devient alors nécessaire de faire des économies sur ces coûts afin de rester compétitif face à des concurrents de plus en plus nombreux. Un coût