Politique De Distribution Renault

possible d'acheter des pièces de rechange automobiles sur le net ou encore nombre d'accessoires. Pour autant, l'e-commerce automobile, c'est-à-dire la commercialisation de véhicules neufs par l'intermédiaire du net (internet devenant ainsi un canal de distribution) a des difficultés à se développer. Les raisons à cela sont multiples, même si le principal frein demeure bien évident un frein psychologique. Passé un certain seuil de prix, il nous est difficile "mentalement" d'acheter sur internet. En effet

rentabilité à court terme/moyen terme Objectif : VENDRE Quels types d’objectifs cherche-t-on à atteindre ? Des objectifs de CA, de PdM, de positionnement recherché. Démarche volontariste Produit Une seule solution multi-attributs Distribution Bonne accessibilité à la solution Prix Coûts monétaires et non monétaires Communication Publicité, promotions Programme de marketing Objectifs, budget III – Le marketing stratégique VS le marketing opérationnel Comparaison sur

THE CHANGE RAPPORT ANNUEL 2014 1 2 4 6 8 10 12 14 Profil du Groupe Interview croisée Carlos Ghosn / Navi Radjou Comité Exécutif du Groupe : unis pour la performance Temps forts 2014 Lancements 2014 Chiffres-clés 2014 Groupe Renault : 3 marques complémentaires Alliance Renault-Nissan : 4e constructeur mondial 16 … une entreprise 32 … la voiture rendait 56 … l’automobile mondialisée était un levier de développement pour tous ? la vie plus belle ? faisait rimer économie et écologie ? 20 Cultiver

Diagnostic Stratégique de Renault: Stratégie de la Logan | | | | | 22/11/2009 Table des matières INTRODUCTION 4 DIAGNOSTIC EXTERNE 5 Nature et dynamisme du secteur d'activité économique de l'entreprise. 5 Les ventes et le chiffre d'affaires 5 Position de l'entreprise au sein de son domaine d'activité 7 Les principaux concurrents 9 Acteurs intra-sectoriels 10 Les menaces 10 Agressivité 10 Concurrence 11 L’atout de Renault pour la Logan 11 Les Facteurs

Présentation : Sarre-Union Le climat Organigramme La concession Le matériel : Bâtiment L’ergonomie du bâtiment : Commercialisation Caractéristiques économiques et commerciales : Historique Réorganisation à compter du 1er janvier 2002 : Rachat de RENAULT Agriculture par CLAAS. Statistiques 2012 Tableau de atout et contrainte Synthèse: 1ere partie : CRA Sarre-Union 1. Présentation : Sarre-Union Pays France Région Alsace Département Bas-Rhin Arrondissement

au Burkina Faso. C’était un « Peul-Mossi » ( 2 ethnies importantes au Burkina Faso ). Il a fait des études dans l’armée française a également suivi une formation d’officier pour devenir plus tard capitaine de l’armée burkinabé.  Actions politique Sankara devient premier ministre en janvier 1983, puis, grâce a un nouveau coup d’État le 4 août 1983, il est placé à la présidence du pays et dirigera de 1983 à 1987. C’est en 1984 qu’il fait changer le nom issu du colonialisme de la Haute-Volta

Lorsqu'il n'y a que deux vendeurs, on emploie le terme de duopole. Par exemple les marchés de la téléphonie ou de grande distribution sont en situation oligopolistique car il y a plusieurs offreurs. Bouygues Télécom, SFR et Orange pour le marché de téléphonie mobile et Carrefour, Auchan, Leclerc (associé a Système U), Intermarché, Casino et Cora pour le marché de la grande distribution. Les ententes entre entreprises en situation d’oligopole sont formellement interdites pour préserver les intérêts du

| | |Audit des Performances et Diagnostic Stratégique de Renault: Stratégie de la Logan | | | |

favorables malgré un certain nombre d’handicaps liés à un cloisonnement encore trop marqué entre le marché marocain et ceux du Maghreb, les deux principaux constructeurs français que sont les groupes Renault et PSA, poursuivent des stratégies différentes : la mise en œuvre du projet industriel propre à Renault sur l’internationalisation de son véhicule économique « Logan » et un positionnement géographique moins stratégique et plus attentiste de la part de PSA qui préfère aujourd’hui asseoir sa croissance

de 13,9% à 4,5 millions d'unités dans le monde. Au Maroc, la demande réelle des voitures Volkswagen est en moyenne de 200 à 400 voitures par mois. 3- Les segments du marché: Volkswagen mène une politique de marketing différencié. Qui consiste à appliquer à chaque segment du marché une politique marketing spécifique, c’est-à-dire que chaque produit proposé par Volkswagen est distribué et promu différemment, et à un prix différent. L’entreprise obtient ainsi une meilleure position concurrentielle