Port de commerce

de Venise a partir du XIe siècle (notamment grace le commerce): L’Arsenal, qui s'étend sur une grande partie du quartier de Castello, fabrique des navires de guerre et marchands. Il est créé en 1104 et permet le développement du commerce avec l’Asie (épices, soieries, perles, coton, sucre, parfums, pierres précieuses..) afin de fournir les fabriques de soies de Venise et de l’Italie du Nord. Cela fait de Venise le plus grand centre de commerce avec l’Orient. Les produits en provenance de l'Europe

plusieurs centaines de conteneurs et que les plus gros peuvent en transporter plusieurs dizaines de milliers. Le transport par portes conteneurs fait partie intégrante du commerce mondial puisque c’est le principal mode de transport maritime de fret dans les ports de commerce. C’est la plus grande entreprise du Danemark, l’entreprise Maersk Line qui domine le secteur des portes conteneurs avec un chiffre d’affaires d’environ 20 milliards d’euros. L'essor du transport maritime international a été dynamisé

nouveau port Tanger Med dont la montée en puissance va positionner le Royaume comme pivot incontournable entre l’Europe de l’Ouest et du Nord et l’Asie. En plus de l’ancrage du Maroc à l’espace Préambule Les ports du Royaume, maillon clé des chaînes logistiques des échanges externes, constituent un levier important du développement économique et social du pays. De leur performance dépend la compétitivité de l’économie nationale. 2euro-méditerranéen qu’a permis Tanger-Med, ce port joue un

Le dilemme entre acheteur et vendeur qui consiste à décider si l'acheteur paye avant ou à la réception d'une marchandise est exacerbé par le commerce international. En effet, acheter de la marchandise en Chine par exemple implique énormément de risque en regard d'un l'approvisionnement adéquat en terme de délais, de qualité, de quantité, etc. Stratégie essentielle en matière de Gestion des Approvisionnement, Naji Jammal nous introduit ici à la lettre de crédit bancaire qui permet de sécuriser les

BILAN ÉCONOMIQUE 2013 PERSPECTIVES 2014 PRÊT-À-PORTER FÉMININ PRÉAMBULE • Un bilan enrichi. • Approfondir les points essentiels ou les changements survenus en 2013 : la perception des prix, l’impact du Made In, la Digital Mum. 2 BILAN ÉCONOMIQUE 2013 Daniel Wertel, Président de la Fédération Française du Prêt à Porter Féminin François-Marie Grau, Secrétaire Général de la Fédération Française du Prêt à Porter Féminin 3 BILAN ÉCONOMIQUE 2013 SOMMAIRE ❶ ❷

sociétés et les territoires. Le port de Shanghai était en 2009 le 1er port mondial ( récemment détrôné par Ningho et Zoushan). Situé sur la façade maritime la plus puissante du monde, celle d’Asie orientale, il est devenu l’escale chinoise quasi-incontournable des navires commerciaux de l’économie mondialisé. A l’origine du port de Shanghai, créé en 1845, celui-ci est installé sur les rives du fleuve Huangpu, à l’intérieur des terres. Dans les années 70, le port de Shanghai se déplace et se développe

Bordeaux port négrier en dix dates Le port de la Lune, qui jusque-là ne pratiquait que le cabotage, commence à mettre sur pied des expéditions transocéaniques. 1571. Le Parlement de Bordeaux s’oppose à la vente d’esclaves débarqués par un capitaine normand et les déclare libres. Cet humanisme ne fera pas long feu. 1672. Le 8 mars, le Saint-Étienne, navire de 180 tonneaux, part pour la Guinée. Son capitaine est Jean Le Cordier, et l’armateur la Compagnie des Indes occidentales. C’est le premier

iscae LES STRATEGIES DE VALORISATION DES DOMAINES PORTUAIRES « CAS DU PORT DE JORF LASFAR » Présentée en vue de l’obtention du diplôme du Mastère spécialisé « Management en services publics » Directeur de recherche M. Fadel DRISSI Réalisé par : Bouchta EL KRAMTI Année académique : 2002-2003 1 INTRODUCTION PREMIERE PARTIE : LES PLACES PORTUAIRES DEVELOPPEMENT ET DE COMPETITIVITE SECTION 1 SECTION 2 SECTION 3 SECTION 4 SECTION 5 SECTION 6 3 : VECTEUR DE 9 13 15 22 27 32 : DEFINITION

concurrentielle sur le marché du prêt-à-porter féminin en France 1.2.1 1.3 Présentation des facteurs qui influencent le marché du prêt-à-porter féminin en France .... 7 1.3.1 Facteurs économique et socioculturels........................................................................... 7 1.3.2 Facteur environnemental ................................................................................................ 7 1.4 2 Analyse de la Matrice de Porter du Marché du prêt-à-porter féminin ................

assurance,…) ; -le lieu de remise de marchandise ; etc.… Ceci est particulièrement vrai lors d’une vente internationale en raison : *de l’importance des frais annexes ; *des habitudes juridiques différentes entre acheteur et vendeur. La Chambre de Commerce Internationale a mis au point des termes commerciaux internationaux, les incoterms. Chacun d’eux précise clairement quelles sont les obligations réciproques du vendeur et de l’acheteur. C’est Incoterms publiés pour la première fois en 1936, sont