Port De Rotterdam

l'Ambassade de France publié en janvier 2014 relatant du nouveau port de Shangai, le Yangshan qui permettrait de faire de la troisième ville la plus peuplée de Chine le centre de redistribution du fret vers les destinations d'Asie du Nord, à l'instar de Singapour pour l'Asie du Sud. En confrontant les deux documents nous retrouvons une concordance sur la densité portuaire, en effet ils nous permettent de les localiser et d'assigner à chaque port une importance relative. Suite à l'analyse des deux documents

FOIRES AUX QUESTIONS / SITUATIONS A ) Foire aux Questions : Question 1 : - Quels incoterms sont recommandés pour des flux vers la Chine ou l'Inde ? Pour la Chine et l'Inde, sont conseillé un DAT terminal port/aéroport (rendu au terminal) ou un DAP port/aéroport (rendu au lieu de destination) non déchargé. L'utilisation de ces incoterms signifie que le fournisseur veut prendre en charge les risques liés au transport et que le paiement ne se réalise pas par Crédit Documentaire. S'il y a recours

mondial : la mer du nord et la Méditerranée Le northern range (rail du nord) : « autoroute maritime » Mer du nord – Manche – Atlantique, principale façade maritime de l’Europe et 2° façade maritime mondiale Rotterdam-Europoort : 1er port européen et 3° port mondial La façade méditerranéenne, interface secondaire de l’Europe avec le Proche-Orient et l’Afrique du nord Principaux ports européens III) …et des périphéries diversement intégrées Périphéries d’Europe centrale

un axe d’échange. 50 millions d’hab le long. Aménagé : autoroutes fluviales de presque 900 km Administration du Rhin à Strasbourg (faciliter les échanges, surveiller l’environnement) * B. Succession de ports fluviaux : Duisbourg : 1er port fluviale au Monde (fortes capacités multimodales) D’autres ports comme Bale, Strasbourg, Ludwigshafen, Mannheim. 40 terminaux à conteneurs : Gde capacités multimodale ( ex : Duisbourg = hub logistique d’envergure Epéenne ) Des flux nombreux

Bref Historique La chaîne d’approvisionnement et la logistique Les besoins et la transformation du marché Les enjeux auxquels font face les pays importateurs Un exemple du développement logistique intégré (le port de Tianjin (Chine)) Un exemple du développement logistique non intégré (le port de Vancouver ) et la stratégie pour y remédier Discussion: Devrait-on nationaliser la gestion et le développement des infrastructures logistiques? AVANT PROPOS… En regard des évènements économiques actuels

d’une majorité des habitants vivant dans les villes portuaires. Le commerce et le tourisme viennent en second. Arrêtons nous cependant a ce dernier, le tourisme. Il est en effet évidant que tous les ports ne sont pas aussi immense que celui de Rotterdam. La majorité des ports sont justement des petits ports de plaisance qui cependant grâce a tourisme offrent a leur ville non seulement des revenus non négligeables mais aussi des emplois pour les habitants de la région. Il est donc tout a fait normal

plus en plus les interconnexions entre les pays européen (construction de ligne de TGV). L'UE possède de grands aéroports (Londres, Paris, Frankfurt). Les ports européen se situent soit sur la mer du nord (Rotterdam, Anvers) ou en méditerranée (Barcelone, Gènes). L'UE possède le premier port fluvial du monde: Duisbourg (All). L'Ue a permit le développement de pays ou de régions qui étaient très en difficultés au moment de leur adhésion (Portugal, Irlande du S, pays de l'est, Andalousie …) III-

en Grande-Bretagne, en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne, plusieurs cités ont vu leur population stagner, puis décroître. Une tendance qui s'est toutefois atténuée dans les années 1990. La hiérarchie portuaire, elle, est sans surprise. Rotterdam, 1er port mondial, devance nettement Anvers, Marseille, Hambourg et Le Havre. Celle des aéroports est à peine plus étonnante. Londres se distingue, devant Paris, Francfort et Amsterdam. Suivent des villes de second rang, comme Nice et Venise, qui tirent

tonnes-kilomètres. 1991 : renouveau. VNF est créé en France pour la gestion et le développement des voies navigables. 1993 : Schéma directeur des voies navigables européennes. RTE-T => Liaisons prioritaires : Seine-Escaut, Seine-Moselle et Seine-Saône. Rotterdam-Anvers-Berlin-Pologne. Nouvelles préoccupations : développement durable, répartition modale… Depuis le début des années 1970, où il représentait 110 millions de tonnes et 14 milliards de tonnes-kilomètres, le transport fluvial a connu un déclin

mai, les Allemands lancent un ultimatum exigeant la reddition du port de Rotterdam faute de quoi la ville serait bombardée. Peu de temps après la fin de l'ultimatum, la reddition est annoncée, mais les bombardiers déjà envoyés en mission ne sont pas rappelés, et la ville subit un bombardement sauvage qui fait 800 morts et 78 000 sans-abri. Cette bavure est imputée à un problème de communication. C'est après le bombardement de Rotterdam que l'armée néerlandaise se rend. Les Néerlandais espèrent alors