Portance

NOTIONS AERONAUTIQUES CH 1: La Portance V05 30/09/2014 Helmi TOUEL, Edition 2014 © Savoir une chose sur chaque chose! AVERTISSEMENT Ceci n’est pas un cours académique et ne peut pas servir en tant que tel. Ceci est une approche simplifiée d’une discipline regroupant plusieurs branches: aérodynamique, mécanique du vol, aéromodélisme, etc. Certains résultats découlent d’une modélisation donnée (hypothèses). Généraliser les résultats en dehors de leur cadre peut conduire à des

pédagogique Les lois de l'aérodynamique nous enseignent qu'une voilure d'allongement λ (λ = b2/S, où b est l'envergure et S la surface de la voilure dite surface alaire) se déplaçant à la vitesse v subit un effort que l'on peut décomposer en une portance Rz dans la direction perpendiculaire à v, et en une résistance ou traînée Rx dans la direction de v. Ces deux forces ont pour expressions : [pic] où ρ est la masse volumique de l'air ambiant, Cz et Cx sont des coefficients dont les ordres de grandeur

en observant les variations de portance et de trainée affichées par la balance * Lorsque que la variation devient quasi nulle, verrouiller le pitot • Acquisition des données * Dévisser les quatre vis du socle de liaison où est monté le profil. * Tourner le socle de liaison afin d’obtenir l’angle voulu (ici débuter par "-24°"). * Revisser sans couple les 4 vis. * Tarer la balance. * Mettre le bouton sélecteur sur la position "Portance / Lift". * Ramener la valeur

Qu’est ce qui fait qu’un avion vole ? L’importance de l’aile Plan Introduction I. Les forces s’exerçant sur l’aile A. Bilan des forces B. La portance II. Caractéristiques et profils de l’aile A. Les différents profils de l’aile B. Les différentes cambrures de l’aile Conclusion Introduction Comme nous le savons le transport aérien a une place importante dans le transit de personne ou de marchandise

trainée : elle est dirigée horizontalement, elle provient du mouvement de l’air allant dans le sens opposé à celui du véhicule. - La portance : c’est l’effet d’élévation du véhicule lorsqu’il va à grande vitesse, elle s’exerce perpendiculairement à la vitesse du véhicule Nous allons nous centrer plus particulièrement su ces deux dernières forces. C) La portance et la trainée. Lorsque qu’un véhicule comme la F1 est à grande vitesse ces deux forces ne sont plus négligeables et deviennent défavorable

laminaire de l'air, c'est ce que les ingénieurs veulent rechercher avec la forme de la carlingue, une forme assez fine et arrondie pour que l'air s’écoule de manière la plus fluide possible, et avoir le moins de résistance, tout en gardant de la portance pour voler comme nous l'avions évoquer dans la partie I avec les ailes. Pour voler plus vite, il faudra repenser entièrement le design du fuselage des avions de demain, pour avoir le moins de résistance a l'air possible et en imaginant des formes

 I Trainée : Nous venons de voir le phénomène de portance mais cela engendre la trainée car il ne peut pas y avoir de portance sans trainée. En effet, comme vient de l'expliquer Arthur les deux fluides d'air qui parcourent la pâle ne vont pas à la même vitesse et n'ont pas la même direction, provoquant ainsi une turbulance à l'arrière de la pâle lorsqu'il se rejoignent. Ces turbulences ralentissent considérablement l'hélicoptère, inversement, moins il y a de trainée plus, l'hélicoptère avancera

phénomène en cours. Ainsi, nous avons débuté peu de temps après nos recherches sur internet concernant le sujet pour avoir une idée de ce que nous pouvions présenter dans notre TPE. L’aérodynamisme étant axé principalement sur le phénomène de la portance, nous avions voulus expliquer comment les ailes d’un avion leurs permettent de voler.  Pour finalement nous orienter sur un sujet moins vaste selon les conseils de notre professeur qui fut : . Etant tous les trois en accord avec cette nouvelle

CENTENAIRE PREMIÈRE PHASE : LES PREMIÈRES EXPÉRIMENTATIONS : Portance linéaire jusqu’à 12°, apparitions d’effets non linéaires au delà (décollements locaux qui conduisent au décrochage à 15°. Incidence de portance nulle=-2°5, incidence de portance maximale=15°, Czmax=0.96. Gradient de portance 3.87 rd-1 rapport 4.8/4=20% en faveur du planeur Lilienthal. En supposant que l’incidence de portance nulle est identique dans les deux cas, la portance Wright subit un abattement de 20% par rapport à Lilienthal

augmente l’angle d’incidence des pales, on augmente la portance de l’hélicoptère et donc il décolle ou s’envole(lorsqu’il est dans les aires) plus rapidement . Commande : Pour que l’hélicoptère tourne sur lui-même , tout en étant contrôler par le pilote , l’on change la vitesse de rotation d’une pale. Vol stationnaire : La portance globale et le poids se compensent alors l’hélicoptère reste en vol stationnaire Lorsque la portance globale n’est plus identique de chaque cotés des pales il