Portuaire

nationaux désireux de gagner une région qui leur apparaît comme particulièrement dynamique. 2. Les transports jouent un rôle considérable dans l'espace atlantique des États-Unis : c'est d'abord une façade maritime qui dispose d'infrastructures portuaires importantes. Mais c'est aussi un espace qui, avec le Mississipi et ses affluents et les Grands Lacs, dispose d'un véritable « second front maritime » qui élargit considérablement l'hinterland de la façade atlantique. Par ailleurs, historiquement

distribution, les frais du transport international représentent 15 à 30% du prix de ces produits. 2- Les obstacles au développement des prestations logistiques au Maroc Ces obstacles peuvent être résumés comme suit : - Le coût portuaire est supérieur de prés de 30% par rapport à la concurrence régionale - Le coût prohibitif du foncier pour la mise en place des plates-formes logistiques notamment à Casablanca, Agadir, Meknès et Nador, - Les méfiances des chargeurs

COMPLEXE PORTUAIRE D'AGADIR 1 2 HISTORIQUE La rade d’Agadir situé à 30°25’ Nord et 9°38’ Ouest forme une zone de transition entre une côte rocheuse au Nord et une longue côte sableuse, rectiligne et basse au sud. Dans le passé, elle offrait un mouillage utilisé comme escale par des navigateurs aux environs du XV ème siècle. Aux XVI ème et XVII ème siècle, Agadir, abri naturel le long des côtes marocaines, vit s’y installer d’abord les Portugais, puis les Hollandais, Anglais et Français

ou progressive. En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, préfigurant ainsi l’image du Maroc de l’avenir. Le transport portuaire, revêt une importance capitale dans ce secteur, grâce notamment à la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements conséquents consentis pour le développement du port de Casablanca et sa modernisation, ainsi qu’aux progrès concrétisés

ENVIRONNEMENTAL 44 CHAPITRE III : ETAT DES LIEUX DU MANAGEMENT ENVIRONNEMENTAL 46 I- PHASE D’ETUDE ET PROSPECTIVE 46 II- PHASE STRATEGIQUE ET DE REALISATION 60 III- LES ACTEURS DU MANAGEMENT ENVIRONNEMENTAL DANS LE COMPLEXE INDUSTRIALO-PORTUAIRE DE KRIBI 65 CHAPITRE IV : ANALYSE CRITIQUE DES INSTRUMENTS DE MANAGEMENT ENVIRONNEMENTAL 67 I- LES INSUFFISANCES DU MANAGEMENT ENVIRONNEMENTAL DU CIPK 67 II-TENTATIVE DE SOLUTIONS : vers une démarche «  Agenda 21 du CIPK » 70 CONCLUSION GENERALE

Casablanca sont passées à travers L’histoire par plusieurs méthodes de management : le régime de concession, la création de l’autorité portuaire, la création de l’ODEP qui s’est fractionné en deux entités (ANP et SODEP) pour se stabiliser finalement dans une seule entité : MARSA MAROC. Quelques dates clés de l’évolution du secteur portuaire marocain : Avant 1963 : La direction du port gérée par les sociétés privées sous concession. 1963 : Création d’un

transport et de la logistique La notion de compétitivité en est encore à ses balbutiements dans les entreprises marocaines en général. I Les handicaps sont multiples et complexes, d’ordre institutionnel, organisationnel et structurel. I Au niveau portuaire, le Maroc a connu en 2007 une croissance du trafic des conteneurs au port de Casablanca d’environ 20% pour une croissance annuelle de 10% au cours des années antérieures. I amélioration de la compétitivité devient un impératif majeur au Maroc face

tangible la proximité géographique du Maroc avec l’UE, en La plupart des réformes ont été soigneusement conçues sur la base de précédentes contributions de la Banque. Les réformes en cours ou finalisées des secteurs ferroviaire, maritime, routier et portuaire sont les plus vitales. 5 Echange de données informatisées. 6 Textile et habillement, pièces automobiles, fruits et légumes, vente au détail. 41 E V E N E M E N T La Lettre d’information trimestrielle du Groupe de la Banque mondiale au Maghreb

shipping………………………………...21 Paragraphe 2 : Organisation du service shipping……………………………………..22 Chapitre 3 : L’environnement de la société GETME Gabon…………………………….24 Section I : Les acteurs du secteur transport maritime………………………………...24 Section II : La zone portuaire d’Owendo……………………………………………….25 Paragraphe 1 : Les caractéristiques du port d’Owendo……………………………….26 Paragraphe 2 : Les services aux navires………………………………………………27 Deuxième partie : Les procédures import-export des marchandises. Chapitre 1 : La préparation

résultats. Plus que toute autre entreprise, Marsa Maroc se devait, afin de se maintenir, assurer sa survie et croitre dans un tel environnement de mettre à niveau ses méthodes de management. En effet Marsa Maroc, leader de manutention portuaire au Maroc né de la scission de l’Office des Ports (ODEP) devait passer d’un management dans un environnement protégé à l’abri d’un monopole à un management où la culture du résultat prime. Dans ce contexte, l’entreprise ne pouvait plus