Portuaire

aussi bien interne qu’externe, ont déjà entrepris plusieurs chantiers afin de créer les conditions favorables pour l’instauration d’une logistique moderne au pays (Mise à niveau des infrastructures de base, Réforme des transports, Réforme du secteur portuaire…etc). Afin de consolider ces efforts et permettre le développement de la logistique au Maroc, plusieurs axes d’amélioration méritent encore d’être pris en charge. Ces axes complémentaires se rapportent principalement aux points suivants :

plates-formes multimodales de Ports de Paris, jusqu’à cinq modes de transport se combinent : fluvial, bien sûr, maritime, routier, ferroviaire et comme à Gennevilliers ou Nanterre avec un oléoduc. 70 ports de stockage-distribution, 1 000 ha d’espaces portuaires, un million de m² d’entrepôts, de locaux d’activités et de bureaux (dont 300 000 m² lui appartiennent en propre) complètent l’offre de Ports de Paris. Depuis sa création en 1970, cet établissement public, grâce aux équipements réalisés, a favorisé

en prenant en compte le caractère stratégique et international de la logistique dès lors que leur activité devient de plus en plus globale. Dans le cadre de cette stratégie globale, la maîtrise technique et financière des opérations maritimes et portuaires devient prépondérante. L’objectif est de former de futurs spécialistes de la logistique maritime et multimodale, du négoce international et du financement des achats internationaux. Pour cela, il s’agit de faire acquérir aux étudiants les bases

conséquences sur le développement urbain de ce site. I ) Les docklands avant les mutations des années 1980 A ) création et abandon des docks Comme il est expliqué au lignes 1 à 3 du doc 2 Londres à longtemps était une grande ville portuaire de par sont accès a la mer grâce a la Tamise et de par son histoire coloniale Londres a du ce doter d'infrastructure capable de créé et d'entretenir la puissante flotte de la Grande-Bretagne. Le port de Londres était l'élément central de l'économie

_______________________________________________________ le scénario s2 _______________________________________________________ le scénario s3 _______________________________________________________ synthèse des résultats des scénarios de transport hors vrac et perspectives d’offre portuaire ____________________________________________________ 11 13 19 20 24 27 31 33 la prospective du transport maritime de marchandises ____________________ 21 les enseignements __________________________________________________ 37 en amont du

Casablanca - Maroc : Mohammed ABDELJALIL : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions : 2.980 Millions de Dhs : 2 204 collaborateurs : 41,3 millions de tonnes : Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune, Dakhla Mot du Président du Directoire Présentation de Marsa Maroc Mode de gestion Activité et services Principaux terminaux Faits marquants Secteur portuaire Activité de Marsa Maroc Stratégie & développement Plan stratégique CAP

propriétaire de la marchandise. Différents opérations, étapes de la chaine de transport Vendeur Emballage du produit Chargement Pré acheminement (voyage) Formalités douanes export Déchargement Manipulations portuaires (chargement) Transport principal Déchargement Différentes manipulations portuaires Dédouanement Import Chargement Post acheminement Déchargement Acheteur Les incoterms 2010 : EX Works (usine) : le vendeur va s’occuper de l’emballage mais pas du chargement Free Carrier : le vendeur

L’Europe Rénale Introduction 1) L’axe majeur des échanges Européens a)La vallée du Rhin b) Une puissante façade portuaire 2) Une très forte concentration d’hommes et d’activités A) Le cœur industriel de l’union b) La mégalopole européenne Conclusion Intro Centrée sur un fleuve, Le Rhin Qui occupe une place de choix dans l’histoire économique et politique de l’Europe .De longues dates, il a représenté un axe Nord-Sud attractif pour les hommes et les activités. On g de 1325 km

ISPS : "International Ship and Port Facility Security") : a pour premier objectif d'établir un cadre international faisant appel à la coopération des Gouvernements contractants, des organismes publics et privés - acteurs des secteurs maritimes et portuaires pour prévenir et détecter les menaces et prendre les mesures adaptées contre les incidents de sûreté. On assimile trop rapidement les mesures requises par le code à un ensemble de moyens destinés à lutter exclusivement contre le terrorisme, alors

| 1963 | Création d’une régie du port de Casablanca, RAPC, qui s’est progressivement occupée de l’exploitation des principaux ports de Casablanca. | 1984 | Réorganisation du secteur portuaire par la création de l’office d’exploitation des ports, ODEP. | Déc.2006 | Entrée en vigueur de la réforme portuaire. Création de la SODEP et de l’ANP. | 27 Juin 2007 | Adoption de la nouvelle identité visuelle . |   2-Fiche signalétique : Dénomination Sociale  MARSA MAROC Objet Social  Société