Portuaire

Localisez précisément Rotterdam. Quels sont les effets de la mondialisation des échanges à l'échelle de ce port ? Le document 2 est une carte représentant le port de Rotterdam. Sur cette carte, on observe les grandes phases du développement portuaire de Rotterdam, ainsi que son rôle dans la mondialisation des échanges. En effet, ce port des Pays-bas, situé au débouché du Rhin, au littoral de la mer du Nord est le symbole du développement des échanges par voie maritime. Entre Dunkerque et Hambourg

infrastructures des territoires. Elles interviennent pour sauvegarder les dessertes ferroviaires, soutiennent l’Eco mobilité à travers la mise en place des Plans de Déplacements d’Entreprises ou Interentreprises et gèrent avec performance les équipements portuaires et aéroportuaires. Parfois les CCI mettent en œuvre et s’occupent des fonds structurels européens, et font ainsi parties des instances de suivi et de programmation de ces fonds. De plus les CCI peuvent aussi accompagner les entreprises françaises

Mme Sabah LAZRAQ Directrice des Industries de la Pêche SOMMAIRE 1 PRÉSENTATION DU SECTEUR HALIEUTIQUE MAROCAIN A. B. C. D. E. Contribution du secteur à l’économie marocaine La ressource halieutique La flotte de pêche Les infrastructures portuaires La transformation 2 PRÉSENTATION DE LA STRATÉGIE HALIEUTIS A. Des ambitions chiffrées à l’horizon 2020 B. C. D. E. 5 idées fortes 3 axes majeures 16 projets stratégiques 5 outils clés 1 PRÉSENTATION DU SECTEUR HALIEUTIQUE MAROCAIN

généralisation des conteneurs, les méthodes et systèmes de travail ont été profondément modifiés et le cout unitaire réduit. La spécialisation des navires et l’unitarisation des charges ont entrainé une quasi-révolution dans la manutention et l’activité portuaire. La conteneurisation participe à l’augmentation du trafic maritime mondial puisqu’elle rend plus facile le transport des marchandises de tous types. L’accroissement important de la productivité du secteur des transports et particulièrement le transport

On trouve bien sûr aussi les industries mécaniques et automobiles en tête aujourd'hui après les pb des industries automobiles américaines, ainsi que les industries de pointe qui sont le fleuron des exportations japonaises. Les zones industrialo-portuaires sont immenses et souvent situées sur les polders industriels. On assiste aujourd'hui à une spécialisation dans les produits à haute valeur ajoutée. La délocalisation et la sous traitance ont permis aux NPIA et aux NPI de 2nde génération de s'industrialiser

nécessite la construction d’ouvrage spécifique. II. la concentration des activités Les activités économistes dans la mégalopole lui permettent d’être considéré comme un centre d’impusion de la planète. a. une interface industrielle portuaire La mégalopole regroupe 75% du potentiel industriel du Japon. Toute la gamme de production est représentée (voir photocopie cours précédents). Comment s’explique la littoralisation des activités ? La littoralisation des grands combinats industriels

ES-L-S 252796_P232P247C8GeoTer.indd 235 6/03/08 11:07:00 dossier 1 Tokyo, une ville-monde ? A vec 34 millions d’habitants, Tokyo est la première agglomération urbaine de la planète. Les ports de la baie de Tokyo constituent le premier ensemble portuaire mondial avec un trafic annuel de plus de 500 millions de tonnes. Le rayonne- 1 L’organisation de l’espace de la ville de Tokyo 2 Tokyo, ville-monde Plusieurs critères indiquent que Tokyo suit une évolution comparable aux deux autres « villes-monde

2) Chapitre 8. La mégalopole japonaise • 235 ES-L-S dossier 1 Tokyo, une ville-monde ? vec 34 millions d’habitants, Tokyo est la première agglomération urbaine de la planète. Les ports de la baie de Tokyo constituent le premier ensemble portuaire mondial avec un trafic annuel de plus de 500 millions de tonnes. Le rayonne- A ment de la capitale japonaise est donc mondial. Quels sont les atouts qui font de Tokyo une ville-monde ? Comment la puissance de la mégapole de Tokyo s’inscrit-elle

chaînons, à savoir le chaînon maritime, le chaînon portuaire et le transport dans l’hinterland. La formation de cette chaîne fait intervenir trois éléments importants, à savoir la liaison maritime, la manutention des marchandises (généralement en grands volumes) et, enfin, la distribution et les relations avec l’hinterland Une chaîne maritimo-logistique se compose de trois grands chaînons, à savoir le chaînon maritime, le chaînon portuaire et le transport dans l’hinterland. La formation de cette

le Nord en direction de Sendai 2.2. Aux dépens de la mer puis de basses pentes intérieures Expansion aux dépens de la mer avec un littoral est totalement artificialisé par la construction de terre-pleins aménagés pour les combinats industrialo portuaires, aujourd’hui diversifiés pour recevoir bureaux, logements, espaces récréatifs A l’heure actuelle, le mouvement d’expansion s’effectue plutôt vers l’intérieur, par les vallées et sur les basses pentes B. LE maillage deS voies de communicatioN