Portuaire

millions dirhams par an ➢ VALEUR AJOUTEE: - 1370 millions de dirhams. ➢ TRAFIC: - 54 millions de tonnes 2. MISSION Le but essentiel de l’ODEP est le développement du secteur portuaire ainsi que l’amélioration de la qualité du service et des conditions générales du travail. Il a la charge d’assurer, pour le compte de l’état, la gestion des biens qui lui sont confiés par l’administration. A cet effet, il assure : La

| |INSA : |Association Internationale des Armateurs | |IPP : |Amélioration du Rendement Portuaire | |ISO : |Organisation International de Normalisation | |JIGE :

abritée, pouvant leur permettre d’effectuer des opérations commerciales et de ravitaillement dans d’excellentes conditions. Par contre, le Port Autonome de Cotonou est une société d’état et désigne l’autorité portuaire. Il a été créé pour gérer et servir l’autorité de régulation du domaine portuaire (Il faut noter que le port de Cotonou fait partie intégrante du port Autonome de Cotonou). Le port Autonome de Cotonou (P.A.C) est une entreprise publique à caractère industriel et commercial. Doté de la

stagiaire ce stage fut une très bonne occasion d’appliquer mes connaissances et d’acquérir une expérience professionnelle qui facilitera plus tard mon intégration dans le domaine du travail dans les meilleures conditions. Avec la nouvelle reforme portuaire et l’arrivée des nouvelles entreprises sur le marché, MarsaMaroc se voit dans l’obligation de revoir les procédés d’exploitation et parmi ces procédés la gestion de l’import et l’export. En effet les applications mises en place présente des problèmes

application conventions international pour la pollution (pirateries) Nota bene : les canaux maritimes 2 grands sont Panama et Suris Nota bene 2: détroit 2 le statut juridique des ports français Traditionnellement un port avec son espace portuaire qu’on définit est situer sur le domaine public maritime qui appartient à l’état lequel il aménage gère et exploite. Mais en 1983, loi de décentralisation = Etat tjr propriétaire mais gestion exploitation, mais la gestion est affecté a différente

Une interface régionale et mondiale au cœur d'échange de toute nature 1. Une zone de contact et d'échange entre différents espaces a. Un espace ouvert b. Des flux de toute nature 2. De puissantes infrastructures de transports a. Le système portuaire b. Des autres moyens de transports III. Une organisation régionale différenciée 1. Le Nord Est atlantique a. L'hypercentre : la Mégalopolis américaine (J. Gottmann) b. Une périphérie intégrée : l'artère vitale du Saint Laurent 2. Les périphéries

outre, visité l’un des ports de notre continent, ce qui représente une augmentation de 80 % en quatre ans. Ces visiteurs ont dépensé 1,3 milliards d’euros en services divers (hôtels, restaurant, transferts…). Une manne qui bénéficie donc aux villes portuaires. La France représente le cinquième marché avec 347 000 croisiéristes l’année dernière. Tous les pays sont cependant concernés par cet emballement, à l’image de l’Angleterre et de ses 1,5 millions de voyageurs ou l’Allemagne et son désormais million

professionnel l’Ecole Française d’Enseignement Technique recommande à ses stagiaires un stage au sein d’une entreprise de leurs choix.Pour moi, j’ai choisi Marsa Maroc comme lieu de stage, car j’étais motivé par l’importance stratégique du secteur portuaire dans l’économie qui représente actuellement 98% des échanges commerciaux avec l’extérieur, ainsi qu’à sa bonne réputation au niveau national et international. D urant mon stage, j’étais en contact avec des personnes qualifiées et expérimentées

développement économique du Japon ? ». C’est à cette question que nous consacrerons l’essentiel de notre développement qui s’articulera autour de trois principaux points : la forte concentration humaine sur le littoral, le développement des activités portuaires et les menaces de destructions du littoral japonais. I. LA FORTE CONCENTRATION HUMAINE 1) Les contraintes naturelles Le Japon est un archipel (ensemble d'îles) montagneux et pauvre en ressources naturelles. Il dépend très largement des importations

Présentation générale de l’installation portuaire à auditer I. Le Port Autonome de Dakar (PAD) II. L’installation portuaire à auditer 2. 1. Généralités 2. 2. Dimensions du terminal (longueur/largeur) 2. 3. Nombre de postes à quai (TAC 1) 2. 4. Les activités sur l’installation portuaire à auditer 2. 4. 1. Activités propres à DP WORLD SENEGAL 2. 4. 2. Activités en transit sur l’installation portuaire 2. 4. 3. Les activités voisines significatives de l’installation portuaire Chapitre II. Indications générales