Portuaire

| V | A | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | Manutention départ : passage portuaire, aéro-portuaire, de la plate-forme de groupage au terminal départ | A | A | A | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | Transport principal | A | A | A | CT | V | V | V | V | P | V | V | V | V | Assurance transport | A | A | A | A | A | V | A | V | P | V | V | V | V | Manutention arrivée : passage portuaire, aéro-portuaire, du terminal arrivée à la plate-forme de groupage | A | A | A | A | CT | CT | CT

- de l’outillage. 4 5 Supertanker Annexe n°1 7 Le GPMH observe plusieurs syndicats représentés par la CGT, la CFDT ou l’ASIC. Suite à la réforme portuaire du 4 juillet 2008, le port du Havre obtient le statut de Grand Port Maritime. Cette réforme consiste à recentrer les missions portuaires, de simplifier la manutention portuaire. Cela permet aussi de moderniser la gouvernance du port et donc une meilleure gestion. La réforme tient compte également de la mise en jeux de l’environnement

internationaux (Tokyo- Haneda et Narita, celui du Kansai, par exemple) intègrent la mégalopole au reste du monde, comme le font les ports pour la voie maritime. 2. La première façade industrialo-portuaire du monde. La mégalopole japonaise est en effet-encore aujourd’hui- la 1ère façade industrialo-portuaire de la planète. Les ports japonais, profitant de sites souvent propices, assurent un rôle d’interface majeure vers le Japon, mais aussi vers l’Asie orientale et vers le monde, reflétant le modèle

Les ports français dans la compétition européenne  Les ports français = statut d’entreprise publique ou d’organisme gérant une zone portuaire, dotée d’une personnalité morale. Ils exercent donc conjointement des missions de service public administratif mais aussi à caractère industriel et commercial, placé sous la tutelle du Ministère des transports. Le port peut être autonome. C’est un statut qui ne concerne plus aujourd’hui que la Guadeloupe, Martinique, Guyane et la Réunion : leur gestion

modification a touché le navire (I), sa nationalité; l’exploitation commerciale du navire (II), la libéralisation des transports maritimes, régime de responsabilité du transporteur. Ce nouveau code a apporté une révolution dans le domaine de l’exploitation portuaire ( III), en ouvrant les activités de manutention et d’acconage au privé. 9 Caractères principaux du CMA Le premier caractère qui ressort de la lecture du CMA est son caractère internationaliste. Le législateur algérien s’y est procédé en

depuis le développement de la mondialisation et la révolution des transports maritimes, c’est pourquoi le rôle économique des littoraux s’est fortement accru. Le détroit du Pas-de-Calais, au cœur des échanges mondiaux • Les plus grandes zones portuaires et les métropoles importantes se regroupent sur les façades maritimes (la baie de Tokyo ; le Northern Range en Europe). Elles sont des zones d'échanges entre les régions de la Triade (Amérique du Nord, Europe de l'Ouest, Asie de l'Est) et le reste

métier qu’elle a accumulé tout au long de son existence) -Un porte feuille de clientèle très large (monopole exercé par l’ex ODEP) -Bonne implantation dans les autres ports du Royaume. -Présence historique et longue expérience dans la gestion portuaire au Maroc. -Autonomie du port de Casabanca. (RAPC : Région autonome port Casablanca) -Le secteur est bien encadré de la part de l’administration de la tutelle (Mise en place de plusieurs stratégie) -Absence d’une force de vente propre à l’entrprise

marchandises et ports, mais aussi de façon à couvrir les différents coûts pris en charge par le transporteur maritime. Le prix communiqué inclus également différentes taxes maritimes que MAERSK Line paie pour le compte de ses clients, les charges portuaires entre autres. Certaines marchandises sont facturées plus chères que d’autres, pour le même type de conteneurs demandés et les mêmes ports de chargement et déchargement et ce pour le haut niveau de risque que la compagnie maritime assume en les

sur la continuité de son trafic. Le rail et la route sont incapables du supporter un trafic d’une telle échelle géographique et d’une telle intensité. Les industries lourdes ont généralement tendance à s’agglomérer en des lieux adjacents aux sites portuaires. 1) Le développement du trafic maritime : Le trafic maritime par continent et océan, (1960-1990) Les deux cartes présentent l’évolution du trafic maritime en tonnage entre 1960 et 1990. Plusieurs tendances

camion, conteneur, LCL…). Pour les expéditions de complets, l’acheteur doit supporter les frais de déchargement. Terminal du transporteur non déchargé TRANSPORT INTERNATIONAL MULTIMODAL RISQUES FRAIS LES INCOTERMS 2010 Manutention portuaire/Liner terms Les liner Terms ne sont pas liés aux incoterms mais dépendent du contrat de transport maritime dans lequel l’armateur prend en charge ou non, les frais de manutention. Il faut faire coïncider Liner terms et Incoterms. – Bord : l’ensemble