Portuaire

des véhicules neufs hors de portée en raison de leur prix de vente élevé, a ouvert un marché de vente de véhicules d’occasion. Ceci a attisé l’intérêt d’un nombre de plus en plus croissant d’importateurs individuels. Commencée dans l’enceinte portuaire au cours de la période du milieu des années 90, cette activité commerciale s’est ensuite déplacée sur le terre-plein de BETREXCO, puis dans la bande des 200 mètres. Aujourd’hui, le commerce des véhicules d’occasion s’est déporté sur la voie menant

CHAPITRE 4 : Les problèmes de la logistique extérieure 4.1 La cartographie des flux 4.2 Les infrastructures 4.3 Le transport aérien 4.4 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) 4.5 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs 4.6 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation 4.7 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale 4.8 La sûreté, enjeu crucial pour la logistique FICHES D’ACTIONS PROPOSEES ANNEXES Annexe 1.1 : Le poids

croissance des dix premiers ports a un petit bilan de +3,3% maîs le pays n'a pas sance de +4,7% a Pimport et +8,6% a l'expert conteneurs chinois avec 120 M d'evp manipules connu la crise de 2009 Quant au Golfe Persique Les situations portuaires nationales montrent en a ete de +9 7% lom des +20% de 2010 Le les chiffres de Dubai et Khor Fakkan sont corrects 2011 des ports allemands en forte hausse bilan coréen est meilleur avec +11 % alors que avec +7 3% et +6,9% SOGET

l'AFIT dans son “ Étude stratégique sur l'adaptation des capacités d'accueil dans les ports de plaisance en France métropolitaine ”. La France étant un des pays où l'offre portuaire est la plus importante (163 000 places en ports et 60 000 en mouillages), où les meilleurs sites sont déjà équipés, l'augmentation des capacités portuaires passe aujourd'hui par la recherche de solutions innovantes pour permettre de répondre aux aspirations fortes des plaisanciers tout en préservant la qualité environnementale

.......................................54 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) ....................................................................56 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs........................................................58 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation.............................................................59 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale .............

urbain Boston/New York/Philadelphie/Baltimore/Washington. Mesure du poids démographique et économique. Cette démonstration doit s’appuyer sur une maîtrise distincte de la définition des termes métropole et mégalopole. B/ Un puissant « range » portuaire : des plateformes logistiques qui constituent les premières portes d’entrée du continent Description des infrastructures logistiques à partir d’exemples étudiés en cours. B/ Des fonctions métropolitaines de rang mondial diversifiées La seule

les cas, auprès de l’agent consignataire de l’armateur, les frais de débarquement de sa marchandise, en conformité avec les us et coutumes des ports algériens. Le montant des frais de débarquement doit normalement être en rapport avec le barème portuaire qui est public. Le réceptionnaire paie également des taxes et autres frais (péages, frais d’avis, taxe sur BL). Hormis le fret, le poste essentiel de la facture réglée à l’armateur par le réceptionnaire algérien est la manutention. C’est là, en fait

aussi sur occupation humaine, mais de manière moins systématique et différenciée selon les activités humaines qui sont pratiquées. Ex. : - un littoral bas et sableux favorise le tourisme balnéaire de masse mais se prête difficilement à la vie portuaire (pas d’abri naturel, ensablement des ports et des chenaux de navigation) - de fortes marées gênent la navigation et le tourisme mais permettent la conchyliculture. Cette composante naturelle peut ainsi expliquer des différences d’occupation des

quai îlot relié à la terre ferme par téléphérique équipé de wagonnets auto-tractés. Réalisée entre 1962 et 1965, cette construction originale, unique au monde, présentait l’avantage d’éviter l’ensablement auquel est confronté aujourd’hui le bassin portuaire mitoyen achevé en 1988, puis agrandi en l’an 2000. Le régime de ces mouvements d’ensemble est très sensible à la morphologie côtière et aux fluctuations météorologiques. Une simple modification de la géométrie du trait de côte, comme par 1 exemple

de Shanghai vu à l’aplomb de la Huang Pu river, avec son trafic de navires et péniches de tout tonnage. A gauche, le centre historique de la ville, avec ses maisons à deux étages construites à la fin du XIXème siècle. A droite, les installations portuaires de Yang Jia Du destinées aux matières premières, aujourd’hui cerné par des tours d’habitations et promises à une démolition prochaine. En arrière plan à gauche, le centre ville de Puxi (qui signifie « à l’ouest du Pu»), et ses hautes tours entourant