Position Concurrentielle Eurocopter

résorber à moindre coût les excédents de compétences situés dans d’autres secteurs ou métiers en « voie d’extinction ». La réflexion des managers se déplace alors sur le terrain de la réactivité et de la flexibilité. Pour conserver son avantage concurrentiel l’entreprise doit savoir développer « son agilité interne »2 en redéployant ses ressources sans perdre de temps, en apprenant plus vite et mieux que ses concurrents pour fabriquer toujours aussi bien sinon mieux, pour offrir les services attendus

lucratif car jugés peu rentables (petites lignes ferroviaires rurales). Cependant, avec notamment les lignes TGV, on peut considérer que les services fournis par la SNCF (avec son statut d’EPIC) sont marchands et répondent à une logique de marché concurrentiel (avec les autres modes de transport notamment). Les voyageurs peuvent obtenir des prestations plus personnalisées et sont davantage considérés comme des clients que comme des usagers. II- Quelles seraient les conséquences de la fin des services

autonome représente 43% de la croissance nationale et 41% de l’économie nationale. Grand NE : croissance faible, recul de son poids relatif à cause de la crise structurelle : base productive et faiblesse du système métropolitain. Massif central : position marginale et fragile. Crise de 2007 pénalise les régions péricentrales du Bassin Parisien et du NE industriel. Trajectoires régionales s’expliquent par les différences des structures productives, fonctionnelles et sectorielles, la capacité des territoires

économiques mondiales seront la Chine et l'Inde. Après avoir dilapidé leurs ressources dans les guerres, détestées du monde entier, les Etats-Unis seront sur la voie du déclin, sauf s’ils décident une guerre nucléaire contre la Chine pour sauvegarder leur position dominante. Quant à l'Europe, elle est durablement affaiblie par un élargissement sans fin, par les délocalisations, et par l'impuissance économique volontaire des états. F- Restaurer les barrières douanières : Chaque pays est dans une situation

sont plus compliquées dans la pratique. Les restructurations interviennent en effet dans des situations très différentes les unes des autres (perte de marchés ou de clients, dégradation progressive de la demande, accroissement des contraintes concurrentielles, dégradation des performances de l’entreprise, pression des apporteurs de capitaux…), s’appuient sur des stratégies spécifiques (maintien, retranchement, réalignement, recentrage…) et sur des mesures de GRH variées. Il est difficile d’établir

(comité de direction, exécutif, stratégique) ; – actions permettant une articulation de la vie professionnelle et de la vie familiale (aménagement des horaires, conditions de travail, congés parentaux, etc.). AXA, EDF, Cetelem, EADS France, PSA, Eurocopter, La Poste, LCL figurent parmi les entreprises labellisées. L’expérience montre que la nécessité d’avoir signé un accord a été un frein pour certaines entreprises candidates. ◗ La Belgique a innové en créant un « label social ». Il s’agit d’un

essentiels de l’insertion. Le secteur de l’industrie est fortement représenté. Il apparaît souvent comme un débouché naturel pour les anciens soldats. Je pense ici à DCNS, partenaire historique de la reconversion des militaires, à Alstom Power ou à Eurocopter, dont la convention avec Défense Mobilité a été récemment élargie à tout le groupe EADS. Je pense encore à Thalès, à Total, à Areva ou à Renault. De plus en plus, nos conventions incluent un double objectif : un objectif d’insertion mais aussi un

tertiarisation » de l’économie…………………………………………. 1.2. Les autres facteurs à prendre en compte dans cette évolution……………………. 1.2.1. Les facteurs de coûts……………………………………………………….. 1.2.2. Les facteurs de marché……………………………………………………... 1.2.3. Les facteurs concurrentiels…………………………………………………. 1.3. Les modes d’internationalisation pour les entreprises…………………………… 1.3.1. Acquisitions et fusions des entreprises déjà existantes……………..…….. 1.3.2. Partenariats et joints ventures : alliances stratégiques……………………. 1.3.3

................................19 2. Retour sur deux diagnostics............................................................20 II - FORCES ET FAIBLESSES DE L’OFFRE PAR RAPPORT AUX PRINCIPAUX PAYS COMPÉTITEURS, LE CONSTAT ..............21 A - LA POSITION DES INDUSTRIES MÉCANIQUES DU SITE FRANCE ............................................................................................21 B - ÉLÉMENTS INTERNATIONAUX DE COMPARAISON ..............24 1. Les facteurs de compétitivité des produits....

le plan de la gestion des déchets notamment, avec l’ouverture de TRIDEL et le projet de centre intercommunal de logistique. Il était important d’autre part de confronter plusieurs types -2- La logistique urbaine d’acteurs et de connaître leur position sur le sujet du transport de marchandises en ville, ceci afin de mieux cerner les intérêts en présence. Les entretiens menés ont permis à des acteurs institutionnels, économiques et scientifiques d’exprimer leurs opinions Le sujet est vaste et reste