Pression acoustique

volumique théorique. CALCUL Nous avons ensuite mesuré le pourcentage d’air dans le béton à l’aide de l’aéromètre. Il faut mettre la pression de la chambre à une valeur quelconque de telle sorte à ce que l’aiguille soit sur le 0. On ajoute de l’eau dans la chambre inférieure à l’aide des 2 vannes sur les cotés. Cela permet d’avoir une modification de pression dû uniquement à l’air contenu dans le béton lorsque les deux chambres seront en communication. Ainsi, l’aiguille nous donne directement

statique 2.1 : Expliquez la raison pour laquelle le constructeur a choisi un vérin hydraulique et non pneumatique. L'huile étant quasiment incompressible comparée à l'air, on peut l'amener à des pressions beaucoup plus élevées :  diminuer le diamètre du vérin pour un effort identique à fournir (pression élevée)  améliorer la précision de conduite du mouvement commandé (incompressibilité)  blocage en position intermédiaire possible sans risque de mouvement (incompressibilité) 2.2 : Ce vérin doit-il

PAGE 3 6 L’EMBRAYAGE A DIAPHRAGME 6.1 Constitution PLATEAU DE PRESSION DIAPHRAGME DISQUE BUTEE VILEBREQUIN ARBRE PRIMAIRE JONCS VOLANT MOTEUR CARTER PAGE 4 6.2 Fonctionnement 6.2.1 Position embrayée Le disque, élément lié à la transmission, est fortement comprimé entre le plateau de serrage et le volant moteur, par le diaphragme. Le couple transmis dépend : - du coefficient de frottement - de la pression de contact - de la surface de contact - du diamètre du disque Remarque

points. I] CHIMIE : sur 8,0 points. C H L O R U R E D E S O D I U M 1. Synthèse du chlorure de sodium. On fait brûler : mNa = 2,00 g de sodium solide, Na(s), dans un flacon contenant : V = 900 mL de dichlore gazeux, Cl2(g), à 18,0°C, sous la pression : P = 102 kPa. Au fond du flacon, il y a 100 mL d’eau distillée. La transformation fait apparaître des fumées blanches qui se dissolvent dans l’eau distillée. Après refroidissement du réacteur, on ajoute à la solution contenue dans le flacon quelques

SOMMAIRE 1. LA FORCE Page 2 2. LA PRESSION Page 2 3. LA PRESSION ET LA CHARGE Page 3 4. LA PRESSION ET LA SURFACE Page 4 5. LE DEBIT Page 5 6. LA PUISSANCE Page 6 7. APPLICATION Page 8 8. LE COUPLE Page 9 9. APPLICATION Page 10 LES LOIS D’HYDROSTATIQUE 1) La force On appelle FORCE toute action qui tend à modifier l’état d’un corps. Elle s’exprime en NEWTON

sont essentiellement à disques multiples. La pression hydraulique exercée suite au freinage exercé par le pilote pousse les pistons sur la plaque de poussée, qui en avançant comprime l’ensemble rotor/stator, sur la plaque arrière du support et le freinage est ainsi obtenu. Dés que la pression hydraulique chute, le tarage des ressorts des quatre attrapeurs d’usure, devient supérieur à la pression exercée par les pistons permettant ainsi à la plaque de pression de revenir à sa position initiale, libérant

mais peuvent réduire le volume d'air vers les radiateurs gênant le refroidissement du moteur. Ils sont généralement précédés pas les "barge boards" (2) (genre de petits déflecteurs) qui servent à rediriger l'air vers l'extérieur et réduire ainsi la pression sur le bas du déflecteur principal. Des petites dérives peuvent apparaître sur les déflecteurs qui servent à "calmer" le flux d'air ou à procurer de légers appuis. Le diffuseur : C'est un autre élément très important qui procure énormément d'appuis

pratique : 2-(-8)= 10K S/C totale : 7-(-8)= 15K S/R brl : 36 - 28 = 8K Température aspi : 7°C ; TP 4 Page 2 sur 7 2°) Diagramme enthalpique: 3°) Tableau de points: Points 1 2 3 4 5 Température °C 7 64 (relevée sonde) 28 -4 2 Pression abs 4,8 17,46 17,46 5,6 4,8 H Kj/Kg 376 414 243 243 372 V’ m3/kg 0,057 X 27% TP 4 Page 3 sur 7 4°) Calcul de puissance: Cylindrée compresseur : 13,3 cm³ ; 0,0000131 m³ Type de compresseur : asynchrone monophasée Fréquence : 50Hz

compresseur pour fournir l’air de suralimentation à la pression demandée. La compression de l’air se traduisant par son échauffement, afin d’obtenir un remplissage massique important – gage de puissance spécifique élevée – mais aussi de préserver la fiabilité du moteur (augmentation de la thermique pistons, culasse), il est nécessaire de le refroidir : c’est le rôle réservé à l’échangeur d’air de suralimentation. le principe de la régulation de pression Lorsque le moteur est appelé à fonctionner, il est

considérée comme un gaz parfait. On désigne respectivement par P et T sa pression et sa température. Les caractéristiques thermodynamiques du fréon sont les suivantes : Masse molaire du fréon : M = 121 g. Chaleur latente massique de vaporisation du fréon : L = 130 kJ.kg-1 à 310 K. Capacité thermique molaire à pression constante du fréon gazeux : Cp = 49,9 J.K-1.mol-1. Rapport des capacités thermiques molaires à pression constante et à volume constant du fréon gazeux : [pic] Constante d'état