Problème Logistique Dans Un Environnement Incertain

Automatique de Nancy CRAN – Faculté des Sciences BP 239 54506 Vandoeuvre-lès-Nancy Mail : patrick.charpentier@cran.uhp-nancy.fr RESUME : Face à un contexte de production en constante évolution, les constructeurs automobiles se doivent de maîtriser leur logistique d’approvisionnement. Cet article présente une étude de modélisation d’une politique de gestion des approvisionnements en vue de réaliser un outil de simulation. Après avoir positionné les travaux dans un cadre de modélisation systémique, les différentes

CAS BOWSKY 1/ L’entreprise BOWSKY est une SARL qui évolue sur le marché des transports de marchandise au niveau national. A sa tête Mr Bernard créateur de la société il y a de cela une trentaine d’année et sa fille. Face à un environnement incertain les dirigeants souhaitent revoir leur stratégie. Pour ce faire la réalisation d’un diagnostic interne est primordiale. Nous utiliserons la méthode élaboré par Porter : La chaine de valeur. Cette méthode va nous permettre d’une part de mettre en

Composants | Fonctions | Sommet stratégique | Diriger l’entreprise | Technostructure | Assister, soutenir, organiser les activités | Ligne hiérarchique | Faire circuler les infos vers les opérateurs et superviser les activités | Support logistique | Apporter tous les services pour facilité la vie en entreprise | Centre opérationnel opérateurs | Exécuter | L’intérêt de cette représentation est de présenter une opération beaucoup plus souple qu’une représentation classique. La structure

intitulé "10 règles pour l'optimisation de logistique."le papier offre dix concepts fondamentaux qui peuvent fournir le grand potentiel pour des économies par l'utilisation de la technologie d'optimisation dans la gestion de chaîne d'approvisionnements. Les Dix règles à l'origine ont été présentées l'année dernière à la conférence annuelle du Conseil de la gestion de logistique (CLM) par Dr. Ratliff, qui est également le directeur exécutif de l'institut de logistique (TLI) à l'institut de technologie de

HORS-SÉRIE Le B.O. N° 7 30 JUIL. 1998 269 GESTION LOGISTIQUE ET TRANSPORT SOMMAIRE I - PRÉAMBULE II - PROFIL DU TECHNICIEN SUPÉRIEUR “GESTION LOGISTIQUE ET TRANSPORT” II 1 - Communication et gestion II 2 - Organisation et exploitation de la chaîne logistique III - LES EMPLOYEURS IV - ORGANISATION DES ÉTUDES IV 1 - Unités d’enseignement IV 2 - Modules capitalisables IV 3 - Tableaux des horaires et des coefficients IV 4 - Modalités de contrôle des connaissances et des aptitudes IV

repenser leurs organisations dans le but d'améliorer sans cesse leurs performances et de gagner en avantage concurrentiel. Ces nouvelles techniques visant toutes à la réduction des stocks, aux flux de plus en plus tendus, conduisent à rendre la chaîne logistique plus vulnérable. Les entreprises s'exposent donc à des risques ; certaines d'entre elles font le choix stratégique de les anticiper en ayant une réelle politique de gestion de risques. Afin d'illustrer ce propos, nous allons prendre l'exemple

d’incertitude (avenir certain, incertain ou aléatoire), de leur champ d’application(L’entreprise dans son ensemble, une fonction ou un service) . * Les différentes phases d’un processus de décision Pour prendre une décision on doit faire appelle à un processus de résolution de problème qui Comporte au moins 4 étapes : * Définition du problème : c’est à dire que l’on détecte une différence entre ce qui existe et ce Qui devrait exister. * Evocation de solutions au problème : on répertorie différentes

nombreux, - la définition des responsabilités est claire, - Elle permet la présence de spécialiste à tous les niveaux du management. Dr Serge SIMEN 4 Les inconvénients sont les suivants : -les dirigeants sont accaparés par des problèmes routiniers et négligent les problèmes stratégiques, -difficulté à gérer la diversité, -manque de coordination entre fonction, ainsi qu’une incapacité à s’adapter. Dr Serge SIMEN 5 Quelles évolutions ont poussé les entreprises de ce secteur à modifier leur

consultations publiques puis une co-décision. Mais il reste toujours une quasi absence de coopération institutionnelle. Pressions de la mondialisation sur la ville et le port Le port de Durban a rapidement été congestionné, cela devenant même un problème récurent. Le gouvernement a par la suite engagé une réforme et une restructuration des ports et de leur société mère, Transnet, en deux entités : le NPA (National Port Authority), propriétaire du foncier, et le SAPO (South African Port Terminals

Nous tenons à exprimer notre reconnaissance envers tous ceux qui, par leurs conseils, leurs encouragements, ayant contribués de près ou de loin à l’élaboration et la réussite de ce mémoire. Je remercie en particulier, responsable de Master Génie logistique Mr B.Benssasi et mon encadrant Mr M’hamed Charki qui a généreusement accepté de diriger ce travail, malgré ses fortes Contraintes d’emploi du temps, il nous a fait bénéficier de ses connaissances, de son aide précieuse, et de la qualité de ses