Procedure Dedouanement De Marchandise Au Maroc

77 EVOLUTION DE LA LOGISTIQUE ET SON IMPACT SUR LE TRANSPORT, LES PRESTATIONS ET LES PLATEFORMES LOGISTIQUES (Cas du Maroc) Saadia CHABEL Université HASSAN II – Casablanca Résumé La logistique connaît depuis une vingtaine d’années un fort développement et de profondes mutations. Le supply chaine management (SCM) permet le passage d’une économie de production (fordisme) à une économie de circulation (toyotisme), d’une logique transactionnelle à une logique relationnelle, d’une approche

(Conseil) implique le recours à une forme mixte de pouvoir. Types d’intégration ZONE DE LIBRE ECHANGE | UNION TARIFAIRE | UNION DOUANIERE | UNION ECONOMIQUE | Pays conservant leur propre politique commercialeDroits d’entrée supprimés pour les marchandises originaires des pays concernés | Tarif douanier communautaire envers les pays tiersSuppression des droits d’entrée pour échanges intracom | Suppose une union tarifaireHarmonisation de la réglementation douanièreHarmonisation de toutes les taxes

Professeur ZAHRAOUI Fatima Zahra , qui nous a encadré sur le plan académique, ses remarques et ses orientations qui nous ont amené à élaborer ce travail. Ensuite, j’aimerai remercier de tout mon cœur M. FTOUKI Halim le directeur logistique d’IKEA Maroc pour l’intérêt avec lequel il a suivi la progression de mon travail, et M. EL MOUNTASSIR Najib en maintenance GL pour m’avoir permis de saisir la chance de travailler au sein d’IKEA. J’exprime également ma profonde gratitude à Mme Ariana MINDRUT

l’IATA (Association Internationale de Transport Aériens), l’ASECNA (Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique) et Aéronautique Nationale. 1-2 – Le transport maritime et terrestre Le Burkina Faso est un pays sans littoral et le marchandise destinée au Burkina Faso sont reachemines par voie terrestre ou ferroviaire. Ainsi la DGTM réglemente ce secteur. Le transport terrestre est considéré comme le maillon le plus cher de la chaîne de transport. Si les coûts des facteurs d’exploitations

II-2-3-2 Modèle européen………………………………………………….……..25 II-2-3-3 Modèle Asie-Pacific ASPA…………………………………….....……..26 II-2-4 Objectif du Hub…………………………………………………………..……….26 II-2-5 Conclusion……………………………………………………………………..….27 CHAPITRE III : Plan stratégique du Maroc dans le secteur aérien………….........31 II-3-1 Plan de la stratégie ONDA………………………………………………………..28 II-3-1-1 L'intégration à l'espace européen………………………………………..28 II-3-1-2 Le développement de l’aéroport Mohammed V de Casablanca (Hub)…39 II-3-2 Enjeux……………………………………………………………………………

non obligatoire, cherchant à obtenir des agents qu'elle vise, un comportement déterminé, non souhaité par eux ou qu'ils non pas idée d'adopter, au moins au départ, en échange d'un ou de plusieurs avantages déterminés. A l'instar des autres pays le Maroc s'est efforcé de mettre en œuvre une politique d'incitation fiscale. C'est dans ce cadre que les codes d'investissement sectoriels ont été prévus. Ils sont initiés par la réforme de 1973 et 1983, revus et révisés en 1987 et 1988. N'ayant pas produit

M. Hafid IDOUKHARAZ Attaché de direction stagiaire M. Abdelhamid ABBOU Directeur Groupe Agadir STAGE D’INTEGRATION AU SEIN DE LA BMCE BANK Remerciements Introduction Partie I : Les opérations MAROC A- Les opérations de caisse 1. Opérations sur comptes dépôt et comptes courants 1.1- Opérations de retrait 1.2- Opérations de versement 2. Opérations sur comptes sur carnet 2.1- Opérations de retrait 2.2- Opérations de versement 3. Schématisation comptable des opérations de caisse

arabes et africains (130 pays appliquent la TVA, son rendement est égale à 25% de l'ensemble de recettes fiscales mondiales). Ses taux sont différents d’un pays à l’autre. Parmi les pays qui l’appliquent, on cite la France, la Belgique, l’Allemagne, le Maroc, l’Algérie, la Cote d’Ivoire. Elle n’est pas appliquée aux USA et en Australie. La répartition du nombre des taux de la TVA dans le monde : Un taux 2 taux 3 taux 4 taux 5 taux 6 taux 51

Ecole Française de Commerce international TRANSPORT MARITIME AU MAROC CONTRAINTE OU OPPORTUNITE LA COMPETITIVITE DE L’ECONOMIE NATIONALE Présenté et soutenu par : Mlle Nadia BOUKAZZAR Sous la direction des Professeurs : Mr BENNANI SAMIR et Mr TAZI Membres du jury : Mme Anne de VERNEUIL Directrice de L’E.F.C.I Mr Samir BENNANI : Professeur, Directeur Pédagogique Mr TAZI : professeur de transport international et gestion d’entreprise Année universitaire 2011- 2012 Ecole Française de Commerce

 Stage au sein de l’entreprise TELEPHONIE 2B « Mission »  Etude de Marché au Maroc pour implantation d’une boutique de Téléphonie/Télécommunication Institut Supérieur d’Affaires et de Finances Internationales, Faculté des Sciences Economiques, 14, Rue Puvis de Chavannes