Projet Turboreacteur

Voici quatre designs(conceptions) pour des avions fututre de passagers. Le but de tous les designs(conceptions) est de réduire la traînée (ou la friction de l'aile contre l'air). En conséquence, ils tous consommeront moins de fueln et causeront moins de dégâts à l'environnement. A Concevez des supports de diagonale d'utilisations pour supporter(soutenir) les ailes de l'aricraft's. Sur chaque côté de l'avion, il y a des supports diagonaux de la queue ansfuselage au wingtips. Ceux-ci se renforcent

ce sont des hypersustantateurs (spoiler). B/Le système propulsif Le système propulsif permet à l’aéronef d’acquérir de la vitesse et de vaincre la trainée aérodynamique.Nous étudierons plus particulièrement l’ensemble et les turbomachines et turboréacteurs. 1°)L’hélice Le fonctionnement de l’hélice est analogue à celui de l’aile de l’avion.Elle est constituée d’un moyeu centré sur l’arbre de sorie du moteur et de pales.Le vent est alors issu d’une part du déplacement de l’avion et d’autre part

EXERCICE 01 : De l’air circule dans un conduit à la pression de 110 kPa et à la vitesse de 200 m/s. Sa température est de 300 K. Déterminer la température et la pression d’arrêt isentropique sachant que l’enthalpie peut être déterminé par la relation : , le coefficient de détente isentropique de l’air étant de 1,4. EXERCICE 02 : De l’air sort du compresseur d’un moteur à jet à la température de 150°C, à la pression de 300 kPa. Sa vitesse est de 120 m/s. Déterminer la température et la

est une machine tournante thermodynamique appartenant à la famille des moteurs à combustion interne dont le rôle est de produire de l'énergie mécanique (rotation d'un arbre) à partir de l'énergie contenue dans un hydrocarbure (fuel, gaz...). Le turboréacteur est une turbine à gaz particulière qui utilise le principe de la réaction pour propulser certains types d'avions rapides. Fig.II1 Schéma de fonctionnement d'une turbine à gaz à compresseur

Cellule et Aérodynamique Vertical stabilizer Window Fuselage Fin Rudder Door Wing Wing root Nose Turbojet engine Wing tip Flap Tail cone Flap track fairing Ailerons Rear emergency exit Elevator Wing upper surface Horizontal stabilizer Nose: nez Turbojet engine: turbo réacteur Wing upper surface: extrado Ailerons: ailerons Flap track fairing: carénage de rail de volet Flap: volet Rear emergency exit: sortie de secours arrière Horizontal stabilizer:

la poussée qui fait avancer l’engin. La poussée (noté F) d'un moteur à réaction se définit comme le produit du débit-masse d'air (m) par la différence entre les vitesses de sortie (Vs) et d'entrée (Ve) du flux gazeux : F=m(Vs-Ve) Schéma d’un turboréacteur Il est important de noter que la force de propulsion est créée par un déséquilibre des forces de pression qui agissent sur la structure du moteur. Si le rejet des gaz à l’extérieur ne crée pas directement la force de propulsion, les

avion, grâce à ce moteur, les avions pourront voler au-dessus de 1200 km, ce qui était impossible pour les moteur à hélices qui ne pouvaient pas voler au-delà de 800 km, ce nouveau moteur a révolutionné le monde de l’aéronautique. Le premier turboréacteur est construit et présenté comme « turbopropulseur » par Henri Coanda au salon du Bourget en 1910. Lors d'un essai au sol, son inventeur et pilote, surpris par sa puissance, coupe le moteur, mais l'inertie, bien plus importante que celle d'un moteur

moteur ou H400 se devise en quatre départements : 1. Département GTR : CFM56-7B, CF6-80C2 et JT8D-15 2. Département GTP + APU: on trouve ALLISSON 501D22A et PW127-M en plus on trouve l’APU. 3. Les ateliers 4. Département engineering I-GTR (Groupe Turboréacteur) : I-1- CFM56-7B : C’est un moteur double flux avec taux de dilution (λ=5.6), double corps, le diamètre de l’entrée d’air est 2.12m, la poussée au décollage est de l’ordre 19500-27300 lbf, il équipe les avions suivants : Boeing 737-800 et 737-600

CONTROLE NON DESTRUCTIF A. Examen visuelle B. Ressuage C. Ultrason  D. Radiographie E. Magnétoscopie F. La thermographie  G. Courant de Foucault ATELIER MOTEUR A. Pulsoréacteur B. Statoréacteur C. Turboréacteur 1) But  2) Principe de fonctionneme 3) Avantage d’un turboréacteur et turbo fan  D. APU (Auxiliary Power Unit) ATELIER FREIN A. La partie Hydraulique  B. La partie Chaude  C. Le support  Direction Révision Avionique D.R.A ATELIER ELECTRICITÈ A. Haute énergie :

International CFM56, famille de turboréacteurs d'avion civil et d'avions ravitailleurs, tels qu'Airbus A320, A340-200/-300 ou Boeing 737 (part de la Snecma : 50 %). General Electric CF6, turboréacteur d'avion long courrier, comme les Airbus A330 ou les Boeing 747. General Electric GE90, turboréacteur de la classe des moteurs de forte puissance (MFP), spécialement construit pour le Boeing 777 (part de la Snecma : 23,5 %). Engine Alliance GP7200, turboréacteur de la classe des moteurs de forte