Réseau ferré national

RENATER lors de la semaine des JRES 2003 de Lille. La mise en place d’un réseau de démonstration pour les JRES 2003 consistait à préparer une plate-forme en IPv6 qui servirait de support à un tutoriel à destination des administrateurs réseaux venus au JRES 2003 afin de leur montrer des exemples de configurations des routeurs, des machines et des services en IPv6. Ø Participer à la supervision et développement du M6Bone, réseau de test Multicast IPv6 La partie sur le Multicast IPv6 s’inscrit dans la

Rapport de stage : Mise en place d'outils de supervision IPv6 au sein du réseau RENATER Entreprises: Simon MUYAL Mastère SCR, ENSEEIHT 2002-2003 Simon MUYAL Mastère SCR -1- Simon MUYAL Mastère SCR -2- Remerciements Je tiens tout particulièrement à remercier mes maîtres de stage M. Silvère PRADELLA et M. Bernard TUY pour leur accueil chaleureux, ainsi que M. Dany VANDROMME, le directeur du GIP RENATER, de m’avoir accepté en tant que stagiaire au sein de CS et du GIP RENATER. Je

Vers un réseau durable ORIENTATIONS STRATÉGIQUES 2008-2012 Introduction Le développement durable, dans l’ADN de Réseau Ferré de France Les trois enjeux du réseau ferroviaire 4 6 8 Les atouts naturels d’un transport de masse L’harmonie des usages pour les di érentes mobilités L’engagement des parties prenantes sur un modèle soutenable Les cinq priorités pour le développement durable 12 14 16 18 20 22 Renforcer l’accessibilité des territoires Insérer le réseau dans les cadres de vie Faire

européenne des transports ferroviaire qui fait partie des politiques communautaires depuis le traité de Rome. Depuis cinquante ans, l'Europe s'efforce de favoriser les échanges humains et commerciaux en encourageant le décloisonnement des espaces nationaux et la réduction des déséquilibres régionaux. Cette ouverture est largement profitable aux acteurs économiques, aux voyageurs et aux consommateurs, même si des problèmes nouveaux ont fait leur apparition : embouteillages, exigences de sécurité, pollution

secteur d’être transparent. Les gestionnaires d’infrastructures doivent faire preuve d’impartialité et de non-discrimination : conditions obligatoires pour valider une répartition « libérale » des capacités du réseau. Pour respecter ces principes, il fallut séparer la gestion du réseau ferré de l’utilisation de ce dernier. Les gestionnaires des « chemins de fer » doivent appliquer une tarification et mettre en œuvre une répartition équitable sous contrôle d’organes indépendants tels que l’Agence Ferroviaire

services nationaux de transport ferroviaire de marchandises, ce secteur fait l’objet d’une surveillance particulière de l’Autorité de la concurrence, soucieuse que la transition vers un marché pleinement concurrentiel se réalise dans les meilleures conditions. Pour le transport de voyageurs, la loi du 30 décembre 1982 d’orientation des transports intérieurs fondait le monopole de la SNCF. La France a fait évoluer son cadre juridique par la loi du 13 février 1997 portant création de Réseau Ferré

expliquerons en quoi la veille de la 1ère guerre mondiale marqua l’apogée du chemin de fer en France et enfin comment la période d’entre deux guerre a connu certaines difficultés. I: Organisation et développement du chemin de fer . A Mise en place du réseau ferroviaire. La première ordonnance royale qui autorise l'établissement d'une première ligne de chemin de fer date du 26 février 1823. Il s'agit de l'ouverture d'une ligne entre Saint Etienne et Andrézieux de 28km qui permet de transporter le charbon

Maintenance d’un poste de transformation CONCLUSION GENERALE BIBLIOGRAPHIE   INTRODUCTION GENERALE I.1 Historique La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois Compagnies

extérieur (384 Mds USD en 2010 (exports : 202 Mds ; importations : 182 Mds) - le développement du marché intérieur - la constitution de grands groupes nationaux - la construction de grandes plateformes logistiques à l’entrée des villes De grands programmes nationaux pour relever le défi logistique - 1970 : projeto de integraçao national 2000 - 2003 : programme Avança Brasil 2003 - 2011 : programme Brasil para todos (Gvt Lula) => Objectifs : construction massive d’infrastructures de

ABREVIATIONS A.O.F : A.N.C.I : B.I.C : C.E.E : C.I.D.T : Afrique Occidentale Française Archives Nationales de Côte-d’Ivoire Bénéfices Industriels et Commerciaux Communauté Economique Européenne Compagnie Ivoirienne pour le Développement du Textile C.O.T.I.V.O : Cotonnière Ivoirienne F.E.D : F.N.I : I.G.T : P.A.A : P.D.C.I : P.I.B : R.A.N : R.D.A : S.I.T.A.B : Fond Européen pour le Développement Fond National d’Investissement Institut de Géographie Tropicale Port Autonome Abidjan Parti Démocratique