Réseau ferré national

finit tant bien que mal par se développer car il était considéré par l’Etat comme les rênes du pouvoir, .L’investissement de grande famille, l’aide de l’état et la réhabilitation de paris (grands travaux de Hausmann) développa considérablement le réseau ferré et permis à celui-ci de s’extérioriser vers le transport humain. En quoi la diffusion du chemin de fer en France est elle liée au contexte social, politique et économique de l’époque ? Nous étudierons cette problématique en trois temps. Dans

du Vieux Continent, et particulièrement en France. Certes, le secteur secondaire conserve une part importante dans l’économie française avec 16 % de la valeur ajoutée nationale et 13 % de la population active. Néanmoins, en trente ans, l’emploi industriel a perdu 36 % de ses effectifs et la part de ce secteur dans le PIB national est passée de 34 % à24 %. Cette tendance baissière reste malheureusement d’actualité puisque le rapport des États Généraux de l’Industrie de février 2010 a souligné que

région Chaouia-Ouardigha bénéficie d’un positionnement avantageux au Maroc, au carrefour des centres économiques du Grand Casablanca, de la région Rabat-Salé-Zemmour-Zaër, et de celle de Marrakesh-Tensift-Al Haouz. Elle bénéficie ainsi du réseau routier et ferré, ainsi que de l’activité économique de l’axe Casablanca – Rabat. En termes de potentialité, La région, ne se résume cependant pas aux retombées du développement de la région du Grand Casablanca. Malgré la faible densité

Chapitre I : Présentation Générale de SNCFT 1) Présentation générale de la société nationale des chemins de fer tunisiens : La Société nationale des chemins de fer tunisiens ou SNCFT est une entreprise publique chargée de la gestion, de l'entretien et de l'exploitation du réseau ferroviaire tunisien. Cette entreprise ferroviaire, placée sous tutelle du ministère des transports, gère un réseau de 23 lignes d'une longueur totale de 2 153 kilomètres et 200 gares et transporte aussi bien

La SNCF est un groupe public français, dont la vocation est d’inventer et de fournir des solutions de transport pour les hommes et les marchandises. C'est une entreprise publique nationale. Raison sociale : SNCF (Société Nationale Des Chemins De Fer Français)- Statut juridique : EPIC (Établissement Public à Caractère Industriel et Commercial)- Actionnaire : l’État français- Capital social : 4 970 897 305 euros - Effectifs: 160000 salariés (début 2010) 255090 pour le groupe - Direction :

devoir ci-dessous : La répartition des infrastructures est très importante sur le territoire français, en jouant un rôle capital dans l’aménagement et dans le développement. Dans ce document, nous voyons le réseau ferroviaire en France. On s’aperçoit de l’organisation du réseau ferré national et aussi celles des lignes à grandes vitesse telles que les LGV et l’on remarque également le problème d’une France déséquilibrée a travers ces réseaux. A partir de ces documents, nous montrerons ce qu’il

Loi n° 52-03 relative à l'organisation, la gestion et l'exploitation du réseau ferroviaire national. Titre premier : Du réseau ferroviaire national et de l'exploitation ferroviaire Chapitre premier : De la constitution et de la configuration du réseau ferroviaire national Article premier : Le réseau ferroviaire national est constitué de l'ensemble des infrastructures ferroviaires établies afin de permettre l'exploitation des services ferroviaires de transport public de marchandises et/ou

Sommaire Introduction Le réseau ferroviaire au Maroc est géré actuellement par l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), qui est sous tutelle du Ministère du Transport et de l’Equipement. Cet Office exploite un réseau de 1907km de lignes, dont 1537Km à voie unique (80%) et 370Km à double voie (20%). Ce réseau comporte également 528Km de voie de service et 201Km de lignes d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises marocaines au réseau ferré national. A noter que 53% de la longueur

concurrence Les autres pays européens ne sont pas soumis aux mêmes contraintes qu’en France, notamment en matière sociale. La compétitivité du pavillon français s’en ressent fortement : > Les entreprises françaises sont attaquées sur leur marché national qui constitue l’essentiel de leurs activités. On n’évalue que le cabotage réalisé en France par les transporteurs originaires des pays du Benelux, d’Allemagne, d’Espagne… représente déjà 6 % du volume de transport, et beaucoup plus dans différentes

informations de circuler ≠ biens et personnes qui s’appuient sur des déplacements concrets et visibles * « réseau » : se définit comme un filet avec ses mailles, sans qu’il y ait de hiérarchie entre elles. Mais à chaque fois, il existe un point de référence, un repère initial à partir duquel le réseau se construit, en une forme auréolaire, réticulaire, linéaire, etc. * L’étude du réseau de transports caractérise l’organisation spatiale (espace formé par un territoire et une société qui y vit