Rotor

développement de son moteur et la NSU-Wankel Spider, toute première voiture à moteur rotatif, est présentée au salon de l’automobile de Francfort en 1963. Elle sera produite entre 1964 et 1967 à 2375 exemplaires. Ce cabriolet, dont la cylindrée du mono rotor s’élève à seulement 500 cm3 (équivalent à 1L pour un moteur conventionnel puisque les 4 temps s’effectuent lors d’un tour de vilebrequin dans un Wankel contre 2 dans un moteur à cylindres), développe près de 50 chevaux à 6000 tr/min et peut rouler

| Rotor Le rotor n’est relié à aucune alimentation. Il est constitué d’une masse métallique dont de l’aluminium pour l’alléger. On parle souvent de rotor à cage d’écureuil. On dit aussi qu’il est en court-circuit. Il tourne à la vitesse de rotation n < ns Entrefer L’entrefer est l’espace entre le stator et le rotor. Glissement Le rotor tourne à la vitesse n plus petite que la vitesse de synchronisme ns. On dit que le rotor « glisse » par rapport au champ

éolienne Une éolienne comprend six composants principaux : * Un rotor servant à convertir de façon aérodynamique l’énergie éolienne en énergie mécanique sur un arbre tournant lentement. * Une boîte de vitesses servant à accroître la vitesse de l’arbre du rotor pour le générateur. * Un générateur produisant de l’électricité. * Un système de commande et de protection * Une tour qui permet de placer le rotor à une hauteur élevée * Une base qui soutient l’éolienne. 3-Fonctionnement

faiblesses " des serrures 9,1 De quel côté tourner ! 9,2 Comment tourner ! 9,3 La gravité 9,4 Goupille non positionnée 9,5 Déformations et élasticité 9,6 Rotor ou barillet ayant du jeu 9,7 Diamètre de la goupille 9,8 Trous biseautés et goupilles arrondies 9,9 Goupille anti-tâtage en "champignon" 9,10 Clefs " passe partout " 9,11 Un séparateur coince le rotor 9,12 Crochetage par vibrations 9,13 Serrures à paillettes 10 Dernières remarques Appendice A : Les outils A.1 Formes des crochets palpeurs (ou picks)

friction ............................................. 3.1.2 Base de calcul des garnitures de freins : la puissance spécifique.. Rotor de frein ............................................................................................... 3.2.1 Détermination du diamètre du rotor de frein................................... 3.2.2 Détermination de l’épaisseur du limbe du rotor de frein................ 3.2.3 Conduite de calcul du dimensionnement......................................... 3.2.4 Conditions

commande correspond au niveau du rotor un déplacement angulaire défini appelé « pas » ou « incrément mécanique ». La vitesse de rotation est fonction de la fréquence des impulsions. On distingue 3 groupes de moteur pas à pas : • les moteurs à aimant permanent • les moteurs à reluctance variable • les moteurs hybrides 2. Moteur à aimant permanents Il utilise le principe de l’action d’un champ magnétique sur un moment magnétique (aimant) 2.1 Moteur unipolaire Le rotor est constitué par un aimant permanent

réduit dans le même rapport. --      Une augmentation de la résistance rotorique : I.2 Action sur le circuit secondaire (rotor): On peut réaliser le démarrage par : ·         Elimination de résistances rotoriques ·         Moteurs à cage multiples. Cette seconde façon de procéder ne présente pas d’inconvénient sur le plan fonctionnel, l’augmentation de la résistance du rotor se traduit par : ·         Une augmentation du couple de démarrage. ·         Une diminution du courant de démarrage

sont évaluées à 130 W. La mesure à chaud de la résistance d’un enroulement du stator donne r = 0,65 Ω. En déduire les pertes fer. 5- Pour le fonctionnement nominal, calculer : - les pertes par effet Joule au stator - les pertes par effet Joule au rotor - le rendement - le couple utile Tu IUT Nancy-Brabois Fabrice Sincère http://pagesperso-orange.fr/fabrice.sincere Page 2 / 22 Exercice MAS06 : moteur asynchrone triphasé Un moteur triphasé tétrapolaire à cage d’écureuil possède les caractéristiques

Le moteur asynchrone * Généralité et principe de fonctionnement * Le stator * Le rotor * Glissement, couple et vitesse de rotation * Pilotage de la vitesse de rotation Généralité et principe de fonctionnement | | Généralité Le moteur asynchrone couplé à un variateur de fréquence est de loin le type de moteur le plus utilisé pour les applications où il est nécessaire de contrôler la vitesse et le déplacement d'une charge. Le système moteur-variateur convient bien pour

Les multirotor Introduction: Un hélicoptère est un aéronef à voilure tournante dont le rotor procure la propulsion et la sustentation pendant le vol. Son aptitude à effectuer un vol stationnaire qui lui permet d'atteindre des endroits inaccessibles à l’avion en fait sa spécificité. En contrepartie, l'hélicoptère a besoin d'un moteur bien plus puissant afin de se soulever du sol, limitant sa capacité d'emport. Les drones, aéronefs autonomes et/ou pilotés depuis le sol sont à la mode. Leur usage