Réseaux Urbains Europe

Master Services en réseaux 2007-2008 Cours de Pénard Thierry : Principes économiques des réseaux DOSSIER 24h : LES COMPAGNIES AERIENNES LOW-COST EN FRANCE : présentation du marché, des acteurs, de leurs stratégies (et de leurs business models) et des perspectives Frédéric Héas I. Synthèse L’objet de ce dossier est d’expliquer l’émergence des compagnies aériennes low-cost sur le marché français. Bien que concurrencées par le TGV et à moindre échelle par les compagnies aériennes

L’Union Internationale des Transports Publics définit le Métro comme un système de chemin de fer électrique urbain à haute capacité et fréquence importante. Le plus souvent construit sous terre, parfois sur des viaducs et plus rarement directement au sol, le Métro est avant tout indépendant du trafic routier et piétonnier . Son arrivée est synonyme de développement puisqu’elle a accompagné la croissance et l’urbanisation des plus grandes métropoles du monde durant la seconde moitié du 19ème siècle

gare TGV Lille-Flandres et Lille-Europe qui desservent les métropoles de rang européen mais aussi le trafic maritime présent. Il existe aussi des relations transfrontalières avec la Belgique, la Suisse et l'Allemagne. Deux gares TGV nord-européen, des autoroutes, un boulevard, des transports en commun et le plus grand réseau mondiale de métro automatique ont été mis en place dans l'agglomération lilloise. Les lignes de métro 1 et 2 desservent l'aire urbaine lilloise. Ce qui permet une plus

qui consiste à séparer les milieux sociaux et à excentrer les communautés les plus pauvres, donc à provoquer un étalement urbain. D'après le document l'étalement urbain est un facteur de la surconsommation d'énergie et augmente le nombre de déplacements, puisque les habitants sont logés de plus en plus loin du centre de la ville et que les banlieues ne possèdent pas de réseaux de transports. De plus, la création de bâtiments, d'infrastructures, contribue à « l'artificialisation des sols », c'est à

plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de communications (la route, le canal..). Par assimilation, des actions de déplacements et de conduction ont été dénommées "transports", comme le transport d'électricité, qui s'effectue sur des réseaux de câbles électriques, de gaz, de pétrole, au travers de conduites, les pipelines. En ce qui concerne le "transport" d'informations et les télécommunications, il vaut mieux utiliser le mot "transmettre" Fonctions On distingue le transport de personnes

accompagnent la construction de la LGV Rhin-Rhône. L’installation de 300 km de câblage dont des fibres optiques longeant la ligne nouvelle pourront apporter aux communes traversées ainsi qu’aux régions avoisinantes des bénéfices en termes de connexion aux réseaux de communication et d’information, en particulier pour la téléphonie mobile et l’internet haut débit. D’autre part, de nombreuses communes qui n’étaient jusqu’ici pas alimentées en gaz le seront grâce à l’arrivée de la LGV sur leur territoire. La

INFLUENCE URBAINE Introduction : La France est composée de territoires en constantes mutations. Le développement des villes se caractérise par des étalements péri-urbains. La population, en majorité urbaine connaît des mobilités et des migrations qui créent un dynamisme démographique : la France est le deuxième pays le plus peuplé de l’Union Européenne après l’Allemagne. 1. La France, un territoire des villes A- Croissance urbaine, une affirmation des villes L’aire urbaine est composée

économique que sociale, car cette dernière la croissance urbaine et le changement de vie de la population. Mais la seconde industrialisation elle a relancé le processus avec une vague d’innovation dans trois nouveaux secteurs : la chimie, l’électricité et la première automobile avec moteur à essence. Nous allons étudier comment l’industrialisation explique la croissance dans les villes et comment l’urbanisation change-t-elle le cadre de vie urbain. Dans une première partie, nous verrons que la seconde

PEUPLEMENT, RESEAUX, ET MOBILITE EN FRANCE 1- La population française dans le temps 1.1- Jusqu'à la fin de la seconde guerre mondiale ° Un peuplement ancien et précoce Peuplement dès 30 à 35 000 ans avant notre ère Epoque de la Gaule de césar environ 5 M° Fin XIe 7 – 8 M° ° Révolution agricole du XIVe 20 M° Puis vient la guerre de 100 ans, la Peste noire diminution de la ½ de la population ° Début XVIII population revient à 21 M° La croissance des XVIII et XIX siècles 1801 : 28 M° 1901: 39

PROGRAMME DE GÉOGRAPHIE PREMIÈRE L, ES ET S ulletin officiel B spécial n° 9 bre 2010 du 30 septem France et Europe : dynamiques des territoires dans la mondialisation France et Europe : dynamiques des territoires dans la mondialisation ᭿ Le programme de géographie de la classe de première s’inscrit dans la continuité des apprentissages de la classe de seconde, tant par les connaissances, les méthodes et les capacités abordées, les démarches mises en œuvre, que par les références