Service Commercial De Renault Maroc

CGEMINFOS La tribune des entreprises du Maroc Le siège de la Banque des Règlements Internationaux à Bâle, lieu de dialogue des grandes banques centrales. BÂLE II Normes et impact de la réforme sur le financement des PME CGEM-OMPIC. La Caravane de la propriété intellectuelle fait escale à Fès 05 Secteur Avicole. Les détails du Contrat-programme 07 N° 2633 du 19 mai 2008 Actualité 2 Ça nous intéresse 6 Foires et salons 14 ACTUALITÉ CGEM PAAP. Lancement du Plan de formation

retrouver en Europe (France), ils vont arriver par bateau (bananes, café, cacao…) ou par avion (ananas, mangue…) 16 Séquence 1-HG00 réalisation: Loïc et Yann RIVAULT dr san Sas a Grand Lahou 0 ABIDJAN 100 200 km 2. les cultures commerciales d. Un « front pionnier » est la mise en culture, par défrichement, d’une partie de la forêt (ici forêt tropicale). Ce sont souvent des populations d’origines diverses qui viennent défricher : par exemple des Baoulés (du centre du pays), des

portefeuille de marque 4.1. La politique multimarque 4.2 La politique monomarque 4.3 Le co-branding 5. Les stratégies de marques 5.1 Extension de gamme 5.2 Extension de marque 5.3 Marques multiples 5.4 L’internationalisation 6. Le cas Renault Introduction Avant l’ère du marketing, la puissance d’une entreprise ne prenait en compte uniquement ses biens tangibles, comme les actifs matériels, sa valeur immobilière. Cette notion à de nos jours bien changé, et prend désormais en compte

VALUATIONS ET P ERSPECTIVES Abdenbi El Marzouki : Enseignant-Chercheur Sanae SOLHI : Enseignante-Chercheur A l’Université Mohamed V Agdal, Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales. Boulevard des Nations Unies ; B.P 721 Agdal -Rabat – Maroc E-mail : marzak38@caramail.com sanae_solhi@fsjesr.ac.ma Introduction Générale Au début des années 90, l’importance des relations économiques et sociales entre l’Europe et la méditerranée orientale et méridionale, ainsi que l’évolution de la situation

Ecole Française de Commerce international TRANSPORT MARITIME AU MAROC CONTRAINTE OU OPPORTUNITE LA COMPETITIVITE DE L’ECONOMIE NATIONALE Présenté et soutenu par : Mlle Nadia BOUKAZZAR Sous la direction des Professeurs : Mr BENNANI SAMIR et Mr TAZI Membres du jury : Mme Anne de VERNEUIL Directrice de L’E.F.C.I Mr Samir BENNANI : Professeur, Directeur Pédagogique Mr TAZI : professeur de transport international et gestion d’entreprise Année universitaire 2011- 2012 Ecole Française de Commerce

(GRH, Production, Comptabilité…) fait partie de ce système. A - Classifications des entreprises On peut procéder à des classifications d’entreprises selon plusieurs critères, dont notamment : 1. Le critère juridique L’activité des sociétés commerciales est l’exercice d’acte de commerce. On situe trois grandes catégories : les sociétés de capitaux ou par actions (la société anonyme (SA) et la société en commandite par action (SCA)), les sociétés de personnes ou par intérêt (la société en nom collectif

Port sec (port avancé) Un  port sec  est un terminal terrestre en liaison commerciale et logistique directe avec un port maritime. Le terme ne doit pas être confondu avec celui de  « Port à sec »  qui désigne simplement des aires de stationnement de bateaux, notamment de plaisance, à terre, en dehors de leur période de navigation. Le port sec est donc un site  intermodal  situé à l’intérieur des

Les E mondiaux depuis 1945 : quelles dynamiques ? Les biens, les services, les capitaux. Internationaux : entre les pays. Mais on sait qu’une partie de ces flux ne se fait pas systématiquement de pays à pays. On a des flux qui se font à l’intérieur d’une firme. ONG font des E entre elles. Quand on parle d’échanges mondiaux, on parle de ce qui ne se fait pas dans le cadre du pays, comme l’échange de données informatiques. Les E mondiaux échappent aux statistiques étatiques. 1939-45 = rupture :

Antoine P. Année 2012/2013 Stage ouvrier Juillet 2012 Usine Renault de Flins Sommaire Introduction 3 Présentation de l’entreprise 3 Mes fonctions, tâches 3 Les salariés et leurs conditions de travail 5 Les salariés 5 Le port de l’équipement de protection 5 Le rythme de travail 6 La fatigue physique 6 Les horaires 7 Les rémunérations 7 L’ascension 8 Les relations de travail 9 Interhiérarchiques 9 Entre chefs d’ateliers 9 Les Syndicats 10 L’organisation

formation devant aboutir à ce présent rapport. REMERCIEMENTS Je remercie vivement : Toute personne ayant contribué de près ou de loin à la réalisation de ce travail. Monsieur Zakaria HAKAM, Administrateur Directeur Général d’AUTO NEJMA MAROC S.A., pour m’avoir rendu possible la poursuite du cycle de formation de ce Mastère. Monsieur Mohamed BOUMESMAR, mon Directeur de Recherches, pour la passion qu’il a su exprimer tout au long de ce projet. LISTE DES ABREVIATIONS AIVAM BFRE BSC