Services de la circulation aérienne

règlement. AGRÉMENT D’OPÉRATEUR D’ASSISTANCE EN ESCALE (a) Les services d'assistance ou d'auto-assistance en escale régis par le présent règlement sont les services rendus à un transporteur aérien ou qu'un transporteur aérien fournit à lui-même sur un aéroport du Sénégal ouvert à la circulation aérienne publique. (b) L'exercice de l'activité d'assistance ou d'auto-assistance en escale par un prestataire ou un transporteur aérien est subordonné à l'obtention d'un agrément délivré par le Ministre

INTRODUCTION Le premier Transport aérien qui s'est réalise en France a eu lieu le 8 février 1919, avec la Société Farman qui a assuré le premier voyage de passagers sur Paris-Londres en 2h37. Il est souvent rapporté que la première "vraie" compagnie aérienne fut la Pan American World Airways. Pour mieux comprendre on definira ce qui ca veut dire une compagnie aérienne. Une compagnie aérienne est une entreprise de transport par avion des passagers ou du fret. C'est à dire les personnes ou

NORMAL Quelles stratégies à adopter par L’ONDA pour améliorer l‘offre de services de l’aéroport Mohammed V ? NOMS ET PRENOMS ENCADRANT Mr.Jaâfar SKALLI OPTION MARKETING & VENTE ANNEE UNIVERSITAIRE 2010-2011 1 Mémoire de fin d’études: Iscae 2010-2011 Mémoire de fin d’étude Encadrant : Mr. SKALLI Jaafar Problématique : Quelles stratégies à adopter par L’ONDA pour améliorer l‘offre de services de l’aéroport Mohammed V ? Mémoire réalisé par : - CHITAM Niima - YASSIR

vont alors s’appliquer à adapter ces appareils aux liaisons civiles. Pourtant, avant de définir des liaisons aériennes, il reste encore des terres à explorer et des océans à traverser. C’est ainsi que naîtra l’époque des grands raids. En 1919, des hydravions de la marine américains réussissent la traversée de l’Atlantique. C’est également à partir de cette année que les compagnies aériennes commencent à définir leurs réseaux. En 1924, une nouveauté non négligeable voit le jour dans l’histoire de l’aviation

DES MARCHANDISES A L’IMPORTATION 2.3.1. LES OBLIGATIONS DU TRANSPORTEUR ET LA DECLARATION SOMMAIRE 2.3.1.1. transport maritime 2.3.1.2. transport terrestre 2.3.1.3. transport aérien 2.3.2. L’ECOR DES MARCHANDISES 3. LES FORMALITES POSTERIEURES AU DEDOUANEMENT A L’EXPORTATION 3.1. TRANSPORT MARITIME ET AERIEN 3.2. TRANSPORT TERRESTRE 4. LES SITUATIONS D’ATTENTE DU DEDOUANEMENT 4.1. LES MADT et PORTS SECS : 4.2. LE DEPOT DE DOUANE 5. LES FORMALITES DE DEDOUANEMENT : LA DECLARATION

transport maritime en conteneurs dans le monde et actives au Maroc. Sa concurrente au Maroc dispose, d'une part, de son propre parc réduit mais opère principalement avec des sociétés de transport, par le biais de contrats de transport occasionnels ou de services exclusifs avec certaines d'entre elles. «Nous ne disposons des fois que d'un seul camion, mais nous préférons traiter avec ces petites entreprises prestataires de transports de marchandises au lieu d'autres sans doute plus structurées, pour des raisons

l’économie : ❖ Extension et intégration des réseaux de transport terrestre en Europe ❖ La généralisation de la conteneurisation (90M de TEU) et « gigantification » (navires de 10 000 TEU) ❖ Le développement du transport aérien et notamment du fret ❖ Le développement des modes de transport rapide et du transport express ❖ Le développement des transporteurs intégrés(les integrators) ❖ Le développement de grands groupes de transport et de

marquage relatif au produit (dangereux, polluant, fragile…etc) Le marquage doit être lisible, identifiable, conforme aux normes du pays de destination. Les INCOTERMS (voir tableau des incoterms) : Frais : charges à payer pour bénéficier d’un service Risque : éventuelles pertes possibles sur le produit Vente arrivée : les incoterms de vente arrivée sont des incoterms selon lesquels le vendeur assume les risques (dans le cas d’un incident il se doit de contacter les assurances afin d’être rembourser

notre travail. Je pense en particulier à : 3 REMERCIEMENTS 4 INTRODUCTION 5 1er Partie : PRESENTATION DE l’ASECNA 6 I-HISTORIQUE 6 II-MISSION 7 III- REPRESENTATION DE L’ASECNA AU BENIN 8 IV- PRESENTATION DU SERVICE INFRASTRUTURE RADIO ELECTRIQUE 9 IV.1 – MISSION DU SERVICE INFRASTRUCTURE RADIO ELECTRIQUE 9 IV.2 – ORGANIGRAMME DU DERVICE INFRASTRUCTURE RADIOELECTRIQUE 10 V – BUREAU DE MAINTENANCE DES EQUIPEMENTS ENERGIE ET BALISAGE (ELB) 10 VI – ORGANISATION DU BUREAU DE MAINTENANCE

Monastir HABIB-BOURGUIBA, pour cela j’ai l’immense plaisir d’adresser mes sincères remerciements à toute l’agence de L’OACA et spécialement à l’équipement du service radio : □ Mr ANIS Zouaoui, chef service d’équipement radio pour l’opportunité qui m’a offert et pour son attention et son soutien □ A tous les personnels de service radio pour leur patience et leur attention. En fin, merci pour tous ceux qui m’ont aidé de près ou de loin à s’adapter avec le domaine professionnel. SOMMAIRE