Shinkansen

l’étalement de la région et le déplacement des industries les moins liées à l’activité portuaire vers l’arrière-pays (technopôles). Les distances s’effacent grâce à des moyens de transports rapides et coordonnés par les plates-formes intermodales. Le Shinkansen , train à grande vitesse circulant depuis 1964, est l’épine dorsale de la Mégalopole. Le réseau d’autoroutes est très dense. Certaines infrastructures constituent des exploits techniques majeurs (tunnel de 52 km entre Honshu et Shikoku, projet de

pose son véto pour ne pas que le Royaume-Uni entre dans l’Europe. 1964-1982 : Brejnev arrive au pouvoir en URSS -> retour du culte la personnalité. 1964-1971 : réforme Kossyguine (ou réforme Libermann) en URSS : ECHEC. 1964 : apparition du Shinkansen (train le plus rapide à l’époque) au Japon. 1964-1967 : Kennedy Round. 1965 : apparition du Welfare State aux USA. 1967 : création de l’ASEAN (Assoc des Nations D’Asie du Sud-Est). 1967 : loi Neurwith : autorisation de la pilule contraceptive

considérables au cours du XIXe et de la première moitié du XXe (changement de mode de propulsion – vapeur, diesel, électricité). Il faut ensuite attendre les années 60-70 pour franchir un nouveau palier avec le concept des trains à grande vitesse (Shinkansen, TGV). Ils entrent en fonction une dizaine d’années plus tard (coût élevé des infrastructures à créer pour supporter la grande vitesse). Le transport aérien atteint les 1000 km/h en 1969 et ne fera pas mieux depuis (sauf l’épisode du Concorde qui

1200 km de long) où se concentre la majorité de la population. C’est ce qu’on appelle la mégalopole japonaise. Cette zone regroupe des moyens de transport très diversifiés et très développés : grands ponts et tunnels pour rejoindre les iles, le Shinkansen (colonne vertébrale du Japon) qui permet de relier Fukuoka à Tokyo. Sur les zones de plaines sans industries, on retrouve une agriculture rizicole. Sur le Japon de l’envers, on trouve un espace encore très rurale et très agricole avec des villes

planète. Même le symbole du XIXe siècle, le train, est révolutionné par le XXe siècle : c'est d'abord l'apparition de la locomotive électrique, qui remplace celle à vapeur, puis le développement des trains à grande vitesse, inaugurés au Japon (le Shinkansen), puis en France (le TGV/ TRAIN A GRANDE VITESSE). L'homme s'arrache également à la planète terre, avec l'apparition des fusées : en 1957, les Soviétiques lancent la course à l'espace en plaçant en orbite le premier satellite artificiel, le Spoutnik

Richter détruit 700 000 habitants et tue 142 000 personnes ; une telle catastrophe aurait aujourd'hui des conséquences économiques terribles : on évoque souvent la nécessité de décentraliser une partie des services de la capitale... autre exemple : le shinkansen (« rapide comme une balle », littéralement), l'équivalent du TGV japonais, qui relie Honshu et Kyushu, s'arrête plusieurs fois par an...) - 265 volcans (dont 20 sont entrés en activité depuis 1900). ex : le volcan Unzen : se réveille en 1991.

18 juin 2001 239 L'affaire des « 3 K » d'Osaka – 2epartie 大阪“3つのK”事件 - 後編 Oosaka "Mittsu no K" jiken - Kôhen 25 juin 2001 240 L'affaire de la balle dans un train – 1repartie 新幹線護送事件 - 前編 Shinkansen gosou jiken - Zenpen 2 juillet 2001 241 L'affaire de la balle dans un train – 2epartie 新幹線護送事件 - 後編 Shinkansen gosou jiken - Kôhen 9 juillet 2001 242 Les malheurs de Genta 元太少年の災難 Genta shounen no sainan 16 juillet 2001 243 L'imposteur de Kogoro Mouri – 1repartie 毛利小五郎のニセ者 - 前編 Mouri Kogoro

aménagements lourds (terre-pleins sur la carte) avec des industries manufacturières traditionnelles et des industries relevant des technologies de pointe dynamisées par des « cités scientifiques », des moyens de communication nombreux (aéroports, train Shinkansen à grande vitesse, ports), un commerce régional et mondial, des activités de recherche (biotechnologie, nanotechnologie et robotique) et l'innovation (cités scientifiques). Le Kansai est le second pilier économique de la mégalopole, derrière le Kanto

1 Ses origines et son développement La grande vitesse ferroviaire a vu le jour au Japon en 1964, premier pays s’étant doté de lignes réservées à la circulation des TGV. Un train reliant Tokyo à Osaka en un temps record a été mis en place : le Shinkansen, circulant à une vitesse moyenne de 300 km/h. Fort de son succès, ce nouveau mode de transport a conquis et tisse sa toile aux quatre coins de la planète. En effet, les décideurs ont bien compris l’enjeu du TGV. Outre leur engouement pour la technologie

japonaise sur Tokyo-Fukuoka et 50% de la pop. dans le Tokaido alors que 4% de la superficie. Espace restreint mais très fortes densités. * Espace aménagé : Fort réseau de communication & en particulier dans la Mégalopolis (réseau ferroviaire du Shinkansen). * Espace de production majeure : Mégalopole = 75% prdction industrielle du Japon. Littoralisation des activités = Logique d’interface. La région de Tokyo + de 25% de la Richesse nationale 2ème pôle : Osaka (20%) 3ème pôle : Nagoya (15%)