Shinkansen

technique du XIXe siècle avait atteint son apogée, que l’avenir appartenait à l’automobile d’une part, à l’avion de l’autre. C’est le choix que firent les Américains ou les Britanniques. Une autre réponse, ferroviaire, fut le TGV, inspiré du défi du Shinkansen japonais, qui fit la synthèse des innovations disponibles. Son lancement fut effectif, en France puis plus tard en Europe, après le signal déterminant du premier choc pétrolier. Cette percée technique et commerciale permit de modifier radicalement

les grandes entreprises françaises ont intérêt à chercher de nouvelles implantations productives dans les pays émergents et dans les PED en général, mais aussi les risques qu’elles doivent prendre pour parvenir à s’imposer sur ces marchés. 1. Le Shinkansen japonais et l’ICE allemand sont les principaux concurrents du TGV sur le marché mondial, mais il faut aussi citer les trains porteurs d’autres technologies, comme le train à suspension magnétique (Maglev) allemand mis en service entre Shanghai et

dans les temps et pour beaucoup moins cher. Jobs et Belleville, avec Rod Holt, un ancien d'Apple (l'homme qui avait conçu l'alimentation sans ventilateur de l'Apple II), partirent au Japon afin de se faire une idée sur place. Ils prirent le Shinkansen à la gare de Tokyo pour se rendre à l'usine de Alps. Les ingénieurs là-bas n'avaient même pas de prototype opérationnel, juste une maquette rudimentaire. Mais Jobs était enthousiaste ; Belleville beaucoup moins. Pour lui, jamais Alps ne serait prêt

modèle dans les temps et pour beaucoup moins cher. Jobs et Belleville, avec Rod Holt, un ancien d’Apple (l’homme qui avait conçu l’alimentation sans ventilateur de l’Apple II), partirent au Japon afin de se faire une idée sur place. Ils prirent le Shinkansen à la gare de Tokyo pour se rendre à l’usine de Alps. Les ingénieurs là-bas n’avaient même pas de prototype opérationnel, juste une maquette rudimentaire. Mais Jobs était enthousiaste ; Belleville beaucoup moins. Pour lui, jamais Alps ne serait prêt