Shinkansen

Territoire de la croissance japonaise en cours de reconversion Tokyo, centre d'impulsion mondial Métropole de plus de 7 millions d'habitants Métropole de 1 à 2 millions d'habitants Métropole de moins de 1 million d'habitants Train à grande vitesse, Shinkansen Flux d'importations (surtout des produits bruts) Flux d'exportations (surtout des produits manufacturés) Interface avec la Chine et la Corée Interface avec le monde Plaque d'Eurasie Hokkaido Honshu Mer du Japon Tokyo Nagoya

transport des voyageurs. Dans les pays bien développés, les chemins de fer « régionaux » desservant les banlieues de plus en plus lointaines, ont facilement gardé, et augmenté  leurs clientèles. Les trains à grande vitesse, le Shinkansen Japonais depuis les années 1960, le TGV Français depuis les années 1981, l’apporte parfois sur l’avion, et modifient à la fois les relations et les perceptions de l’espace. Les villes que relient ces trains se structurent plus

les Voies ferrées Nationales Japonaises et est maintenant en construction et une ligne de la démonstration de 18 Kms est en opération. Finalement la ligne sera étendue pour relier Tokyo et Osaka en un temps beaucoup plus court que le spectaculaire Shinkansen, qui transporte maintenant plus de 100,000 passagers quotidiennement. Le système maglev Japonais est le système de transport de passager terrestre le plus rapide du monde, après avoir atteint la vitesse de 550.8 km/h en 1998. La faisabilité opérationnelle

en véritable symbole national, le réseau ferroviaire japonais est une source de fierté et demeure l’un des grands accomplissements du Japon moderne. Le Shinkansen (l’équivalent du TGv japonais) est encore de nos jours l’un des moyens les plus efficaces d’atteindre presque toutes les grandes villes du pays. Les différentes lignes du Shinkansen parcourent essentiellement l’île principale (Honshû) et l’île de Kyûshû (au sud-ouest). Des lignes de train conventionnelles desservent la plupart des villes

vitesse Le TGV (Train à Grande Vitesse) est considéré comme le fleuron de la technologie française. L’idée de relier les grandes villes françaises apparut lors de la construction du premier train à grande vitesse par le Japon en 1959 : le Shinkansen. La SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) remarquait simultanément une baisse de la fréquentation des trains et décida donc de résoudre le problème en augmentant leur vitesse. Malgré d’autres projets tels que l’aérotrain et le turbotrain

Tokyo) -Métropoles mondiales B) Un espace en expansion -Extension de la mégalopole en direction du Sendai -Relocalisations d’industries et création de technopoles II) Un espace structuré par les échanges A) Un espace insulaire bien relié -Le Shinkansen -Ponts et tunnels B) Un espace ouvert sur le monde -Principaux ports -Importations de matières premières et produits manufacturés -Exportation de produits à forte valeur ajoutée -Interface maritime III) Un espace vulnérable -Principaux volcans

tonnes) / Tokyo (85 millions de tonnes) / Kawasaki (50 millions de tonnes). - la métropole est desservie également par un réseau de transports dense, rapide, linéaire, bien organisé en sous-réseaux et correspondances (autoroutes, etc.). Le shinkansen, train à grande vitesse, ouvert en 1964, en est le fleuron. - deux aéroports internationaux à Tokyo (Narita et Haneda) accueillent 80 millions de passagers par an Le tissu urbain tokyote est en rapide renouvellement mais il présente toujours

situées à des carrefours et transports géographiques. longue distance - Différents modes de transports et infrastructures: aéroports internationauxreliés au centre-ville + lignes ferroviaires à grande vitessepour relier les villes d’un continent (Shinkansen au Japon, TGV en France) + port de marchandiseset leur façade maritime ->Afin de faciliter le passage d'un mode de transport à un autre, les espaces d'échanges accueillent des plateformes multimodales III/ Aménager des villes durables 1. Problématiques

croissance fulgurante. Le PIB augmente très souvent de plus de 10%. Il surclasse les pays européens un par un pour devenir la deuxième économie mondiale en 1968 derrière les Etats-Unis. «En 1950, le Japon n’a presque plus de dettes.» Le premier Shinkansen, en 1963. Symbole de la puissance économique Japonaise. Hotel Plaza à New York. Le point de départ de la crise japonaise «Le Japon est aujourd’hui endetté à hauteur de 230 % de son PIB, un record historique.» Face à cette crise, le gouvernement

1939 : déjà, « on pouvait aller de Hanoï à Saïgon (1 739 kilomètres) par une voie unique et métrique en moins de trente-neuf heures » [6]. L’Assemblée nationale a finalement rejeté le 19 juin les plans japonais pour un train à grande vitesse (type Shinkansen) entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville, d’un coût estimé à... 56 milliards de dollars. Les touristes occidentaux ne se pressent pas, en dépit de l’existence d’un aéroport international [7]. Simple question de temps, peut-être ? Au nord-ouest et au