Shinkansen

viaduc dans les années 60 ( consulté pour le tunnel sous la manche) . Ces ponts permettent la continuité féroviere et autoroutière entre les 3 iles et les axes crées forme la colonne vertébrale de la mégalopole Japonaise. Une raison est important, le Shinkansen qui parcours la mégalopole sans rupture qui est un train a grande vitesse .) Manque d'espace, Les Japonais ont crée des terre pleins avec la technique du remblaiement notamment sur la bais de Tokyo ou Osaka-Kobé et on gagne de l'espace. Les japonais

échanges et réduire les espaces temps. De gigantesques ponts ont été construit pour passer d’une île à l’autre comme au détroit de Kanmon qui possède 3 tunnels sous-marins et un pont autoroutier de plus d’1km de long et qui fut ouvert en 1972. Le Shinkansen (TGV japonais) est le symbole du transport japonais et a été ouvert en 1964. Il constitue l’épine dorsale du Tokaïdo. Il se double d’un réseau autoroutier important ainsi que de nombreuses voies aériennes. Ces réseaux transitent par des plates-formes

les alpes suisses), mais une évolution sensible est en cours sous la pression des mouvements pour la protection de l’environnement.. Cependant sur les distances moyennes entre mégalopoles, on note le développement de lignes rapides comme les TGV, Shinkansen ou Intercities. Pour finir enfin avec les conduits (oléoducs, gazoducs, carboducs, aqueducs, câbles ) qui rencontrent des soucis sur le plan de leur construction qui est coûteuse. Elles traversent parfois des zones d’accès difficile ou des

traitement de la problématique A La mégalopole, une formidable concentration urbaine dominée par Tokyo Notions-Clés Concentration, mégalopole, risque sismique, ville millionnaire, mégapole, espaces peri-urbains », armature, réseau de transport, shinkansen, marchés financiers, sièges sociaux, façade maritime, organismes internationaux, regroupement économique régional, ville globale, centralité, quartier d’affaires. Repères – établir des corrélations entre plusieurs documents géographiques, –

territoire maritime mais dépourvu de matières premières. 2-un territoire exigu soumis à des forts aléas climatiques 3-les activités et hommes concentrés dans la Mégalopole (Japon de l’endroit). Les aménagements (terre-plein, shinkansen, tunnels,…) face aux contraintes sont surtout faits dans cette région. -Comment se manifeste la puissance économique japonaise ? 1-la 3e puissance commerciale mondiale 2-la 1ère puissance financière mondiale 3-un des trois pôles

espace maîtrisé. Mais cet espace est maîtrisé : donnez des exemples d’aménagement du territoire montrant que ce territoire est maîtrisé. Exemple d’aménagements : construction d’infrastructures de transports ( autoroutes, Trains grandes vitesses (Shinkansen), ponts (les principales îles sont reliées par des ponts)… et construction de terres pleins gagnés sur la mer pour augmenter l’espace. // développement des constructions en hauteurs (appartements minuscules)… Innovations : miniaturisation, navires

de vie traditionnels les plus anciens du pays, et la côte Pacifique où prospère une industrie moderne de pointe. La région est riche de chacun de ces multiples visages. A visiter : Nagoya et ses environs : Nagoya est à 366 km et à 1h 50 en Shinkansen de Tokyo, ou à 1h au départ de Shin-Osaka. Quatrième ville du Japon, Nagoya est une ancienne ville fortifiée, où rues et larges boulevards forment un réseau serré. La région est le cœur de l’industrie de la porcelaine, des laques, des shibori-zome

Kyoto, Osaka, Hiroshima et Kita-Kyushu. Ainsi, sur une distance de près de 1000 km, se succèdent des centres urbains, des banlieues, des espaces industriels, des espaces agricoles et des espaces verts. Ces villes sont reliées entre elles par le Shinkansen (TGV japonais), un réseau autoroutier dense et des lignes aériennes. A l’extrémité nord-est de la mégalopole, Tokyo est le centre de commandement et le noyau de cette entité urbaine macrocéphale. Problématique : quels facteurs permettent d’expliquer

métropolitaine de plus de 32 millions, première ville mondiale dès XVIIIe, 30% du PNB jap (plus que GB) Autres noyaux : Kyoto cult, Kobé port, Osaka ville ind dans plaine Kansai ; Nagoya Comm° dans mégalopole grâce autoroute (6 000 km) et chemin de fer (Shinkansen) + avions et bâteaux, concentration pouvoirs, richesse et développement dans Mégalopole SE Honshu, Sud de Kyushu (Silicon Island), Shikoku = périphérie du centre fortement influencée; N et NO Honshu périphérie proche influence moindre espaces

rééquilibrer dans les creux littoraux du système urbain. 1969 : 2ème Plan de développement national. Après pbs de pollution graves.But : dévlpt de l’ensemble du Japon avec déconcentration indsutrielle en dehors des grandes agglos. Moyens : new aéroports, shinkansen, autoroutes. 1972 : Loi d’encouragement de la relocalisation industrielle va plus loin. Tokyo, Nagoya et Osaka deviennent “régions de promotion de la délocalisation”; but : transférer activités vers 27 kens “régions sous-développées”. Mais la