Shinkansen

transports en commun. Cette facilité à se déplacer a contribué au développement économique et démographique du pays. Au Japon, la voie ferrée est le principal moyen de transport des passagers : le réseau de trains, métros et lignes à grande vitesse (Shinkansen) est dense et très efficace. Il est complété par des réseaux de bus locaux, en zone urbaine comme en zone rurale. Le Japon possède par ailleurs la première flotte commerciale maritime du monde. Le réseau de transports aériens est très moderne

s’est constituée au cours de la « Haute Croissance » par la coalescence des agglomérations formant le « Tokaido » puis par l’intégration des villes situées le long de la mer 1 2 Intérieure. Elle s’articule sur un réseau dense de transports (Shinkansen, autoroutes,…) dont l’amélioration, souvent au prix de prouesses techniques, participe à son expansion. Ce réseau urbain multipolaire est dominé sans partage par Tokyo. Cette mégapole, rassemblant plus de 30 millions d’habitants, est non seulement

l’économie japonaise au monde ≈ renforcement du rôle des villes portuaires et concentration des entreprises japonaises sur le littoral (=littoralisation) => exode des populations // à celui des entreprises pour relier les différents pôles urbains : Shinkansen + réseau autoroutier. II) L’organisation de la mégalopole A) Une mégalopole animée par 2 « villes » mondiales ( Tokyo (plaine du Kantô) : 1er ensemble urbain et portuaire de la planète 2ème aéroport de la planète 2/3 des sièges

l’aiguillage * La longueur des réseaux des PDEM a diminué car de nbx lignes déficitaires ont été fermées et diminution du trafic de marchandises. * Ch de fer connaît une nvelle jeunesse ac les TGV : dès 1964, un TGV est mis en service au Japon le Shinkansen * Avec le Japon, les pays européens sont les mieux équipés b. Les voies d’eau intérieures et maritimes * Les fleuves et les canaux * Modernisations techniques ont permis d’accroitre les capacités de transport de pdts pondéreux

residait l’empereur, Tokyo ville plus peuplée, nobles devait passer qq années a Tokyo, voie très empruntée, développement de l’entre deux villes, 17 18 19ème siecles Fin 19ème, industries japonaises s’y sont installées, tokaido, Chemin de fer, shinkansen années 60, 1er TGV Japonais 2ème étape : étendue vers le sud, + au sud qu’Osaka, vers Kyushu pour redéployer l’industrie, plus proche fournisseurs pétrole, et meilleures conditions naturelles. Kyushu était attractif B.Une puissance économique

économique du japon ou se concentre 80 % de la population et des activités économiques à l’intérieur de la mégalopole qui s’étend de Tokyo à Fukuyoka sur 1200 km. Des réseaux de communications denses structurent cette mégalopole d’est en Ouest. (Shinkansen, autoroutes, ports, ponts et tunnels). Le cœur économique se situe à l’est de cette mégalopole. Les villes polarisent les activités (le Tokaido composé de Tokyo, Osaka, Nagoya). Cet espace est fortement humanisé, voir saturé et pollué. C’est un

tenter d’en comprendre l’intelligence et à étudier la possibilité d’en reproduire les formes, les   3  matériaux ou les processus» 2 explique Sébastien Bret, diplômé de la Reims Management School (RMS) – TEMA. Par exemple, le design du train SHINKANSEN est inspiré du martin-pêcheur pour limiter l’effet de choc ressenti dans un tunnel (-15% de consommation électrique, gain de vitesse de 10%). En effet, cet oiseau est connu pour sa vitesse de pénétration d’un élément (l’air) dans un autre (l’eau)

continue d'y croître, alors qu'elle vieillit et diminue dans tout le reste du Japon. L'exode rural a alimenté la croissance des banlieues et les agglomérations vont finir par être contiguës. Le dernier élément est le réseau de transport efficace: le shinkansen depuis 1964 et le développement des autoroutes favorisent l'étalement de l'ensemble urbain. La mégalopole japonaise regroupe 75% du potentiel industriel du Japon. C'est l'héritage de la période de modernisation du pays à la fin du 19ème ( ère

distingue trois niveaux de complexité et de durabilité croissante : imiter la forme, imiter le procédé et imiter la stratégie et même la philosophie. Les imitations de forme Pour le premier niveau, l’exemple type est celui du TGV japonais, le Shinkansen. Traversant beaucoup de tunnels étroits, il avait un problème : chaque fois qu’il y entrait, l’air se trouvait brutalement comprimé, provoquant un ralentissement. L’ingénieur en charge se demanda qui, dans la nature, passe aussi brutalement d’un

gamme et baisse importations. => « économie de la bicyclette » : elle est toujours condamné à avancer. Ikeda, 1er ministre 60s : « le gouvernement est le capitaine, le Zaikaï (entreprise) est la boussole ». Etat aussi dans plans, grds travaux (Shinkansen pour JO en 1964) + « vol d'oies sauvages » (import,copie,dvpt,export) (éco Akamatsu – 1937). B. Ils ont su utiliser certains atouts décisifs pour réussir leur décollage économique Des atouts politiques et géopolitiques importants : L'aide occidentale