SNCF Logistics

la seconde tranche de 18 hectares, confie Patrick Robineau, directeur du développement industriel au Comité d'aménagement, de promotion et d'expansion de Meurthe-et-Moselle (Capemm). Cette plate-forme, connectée à l'autoroute A31 et au réseau de la SNCF, est en phase avec l'explosion de la logistique. " En l'espace de cinq ans, plus de 1 million de mètres carrés d'entrepôts ont été construits. La région compte 2 000 entreprises dans le secteur, et 40 000 Lorrains travaillent dans la fonction logistique

en 1995 a prononcé son autodissolution le 30 juin 2001, considérant que ses missions étaient terminées et que le relais devait être transmis. | 2- Mission MLM  En complément des études confiées à Alpetunnel, la « Mission Lyon – Montmélian » de la SNCF a étudié la section Lyon – St Jean de Maurienne, aujourd’hui confiée à RFF. 3- GEIE Alpetunnel Créé en 1994, Alpetunnel GEIE a mené les études techniques, économiques, juridiques et financières nécessaires à la définition de la section Montmélian

un coût de 122 €/kg (5500 €/45 kg). Nous constatons donc que les limites d’indemnisation ne sont pas suffisantes pour la valeur de nos marchandises. o Transport ferroviaire, territoire français : • Convention applicable : CGV de la SNCF • Limite d’indemnisation pour les Unités de Transport Intermodales : - 14€/kg - 2300€/tonne dans la limite de 65 000€ par wagon Nous constatons que les limites d’indemnisation ne sont pas suffisantes pour la

le temps de cycle et la flexibilité? 2.2 Une approche organisationnelle et stratégique 1 Dejax P., (1987), "A methodology for warehouse location and distribution systems planning", Proceedings seminar on freight transport planning and logistics, july 1987, Bressanone. 2 Hansmann F., (1959), "Optimal inventory location and control in production and distribution network", Operations Research,Vol 7, pp 483-498. 3 Williams J.F., (1981), "Heuristic techniques for simultaneous schedulding

l'organisation et les contraintes logistiques dans les métiers du commerce Programme Introduction Historique et problématiques de la logistique I – Logistique et Supply Chain II – Les fonctions logistiques III – Logistique et distribution IV – La “Reverse Logistic”  1 heure TD et 1 heure de Cours magistral Programme Introduction Historique et problématiques de la logistique I – Logistique et Supply Chain 1.Identification de la chaîne d'approvisionnement 2.Les prestataires logistiques et le cahier des charges

l'avance. Ainsi le train traversera l'Allemagne, la Pologne, l'Ukraine, la Russie, la Mongolie, puis la Chine, sans perdre de temps. Les Belges ne sont pas les seuls à inaugurer ce nouveau tracé. Il faudra compter aussi sur Deutsche Bahn et la SNCF dans cette nouvelle bataille du rail. A terme, ils veulent mettre 10 jours pour relier l'Allemagne à la Chine. La concurrence deviendra très sérieuse pour les voies maritimes : le train ira alors quatre fois plus vite pour arriver à Chongqing. C

combiné non accompagné. L'Autoroute Ferroviaire Alpine (5) Le service est commercialisé par une société franco-italienne de droit italien, Autostrada Ferroviaria Alpina (AFA). Le président est nommé par Trenitalia et le directeur général par la SNCF, les deux entreprises participant à parité au capital de la société. Les autres partenaires sont Modalohr, industriel constructeur du wagon et AREA, constructeur de la plateforme d’Aiton. Compter 250€ pour l'envoi d'une semi-remorque seule et

fiabilité soit les livraisons ponctuelles puis le rapport quantité/prix. Ainsi même si la SNCF est moins cher et transporte plus de marchandise (36 Tonnes), système U préfère travailler avec les camions de livraison de chaque fournisseur qui sont plus fiable dans la régularité de leur livraison. Même si un camion ne peut transporter que 24 tonnes de marchandise ils sont utilisés à 80% contre 20% avec la SNCF. Justification de l’existence de la plate forme et de sa localisation  Face à

boucle sur la phase concept°. Le LSA démarre dès la phase de définit° et évalue tt au long du projet les csqs découlant des (es hypothèses de concept°. A chaque étape, elles produisent, exploitent et enregistrent des recueils de données (LSAR = Logistics Support Analysis Record). Elle est présente à chaque étape de la réalisat° d’1 pdt. 1 plan de soutien log et 1 manuel de maintenance en seront issues. 5 gpes d’activités : Planificat° et orga de l’analyse des soutiens logs ; définit° objectifs

faut-il qu’il y suffisamment de profondeur en eau. La crise que connait le ferroviaire et le retard accumulé en matière de desserte ferroviaire ne favorisent pas le développement d’un mode de transport massifié : difficulté rencontrée par le Fret SNCF et problème d’affectation des sillons, faiblesse des investissements consentis par le Réseau Ferré de France handicapé par une dette de 26 milliards d’euros, tunnels ferroviaires non encore tous aux normes sur un même parcours. De ce point de vue