Sous Traitance Automobile Au Maroc

Sommaire Volet 1: Analyse du secteur automobile Volet 2: Analyse réglementaire 1. 2. 2 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Cadre général Droits et taxes appliqués aux importations de véhicules au Maroc Accord de libre échange Maroc – AELE Accord de libre échange Maroc – UE Accord de libre échange Maroc – USA Accord de libre échange Maroc – Turquie Autres partenariats commerciaux du Maroc Analyse comparative des droits d’importation appliqués au niveau international y Synthèse Volet 3: Étude d’impact Volet

Royaume du Maroc Direction des Etudes et des Prévisions Financières La logistique du commerce au Maroc: pistes de développement Etat des lieux et Ju il l e t 2 0 0 8 http://www.finances.gov.ma/depf/depf.htm Boulevard Mohamed V. Quartier Administratif, Rabat-Maroc Téléphone : (00212) (0) 37.67.75.01/…/08 Télécopie : (00212) (0) 37.67.75.33 E-mail : depf@depf.finances.gov.ma Table des matières Préambule .............................................................................

ha, dont 9 ha de bâtiments ouverts ❖ CERTIFICATIONS DE L’USINE : EAQF « A » ❖ CAPITAL SOCIAL : 60.000.000 DHS Répartis comme suit : • 80% détenu par le Groupe Renault (dont 72% pour Renault sas et 8% pour Renault Maroc) • 20% détenu par Peugeot ❖ EFFECTIF : 1407 employés au 31 Décembre 2009 ❖ DATE DE CREATION : juillet 1959 ❖ DEMARRAGE DE LA PRODUCTION : mars 1962 avec : • 3 modèles FIAT • 2 modèles SIMCA

-ii Introduction générale----------------------------------------------------1 Chapitre préliminaire----------------------------------------------------2 I. Le secteur automobile au Maroc --------------------------------2 II. Les variables commerciales de la branche-------------------10 III. Les concessionnaires automobiles-----------------------------12 IV. La Concession d’accueil « CENTRAL GARAGE » ---------------16 Chapitre 1 : Le plan de vente------------------------------------------22

ports Marsa Maroc : 1er Décembre 2006 : Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance : 733.956.000 DH : 175, Bd Zerktouni - 20 100 Casablanca - Maroc : Mohammed ABDELJALIL : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions : 2.980 Millions de Dhs : 2 204 collaborateurs : 41,3 millions de tonnes : Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune, Dakhla Mot du Président du Directoire Présentation de Marsa Maroc Mode de gestion

Royaume du Maroc Direction des Etudes et des Prévisions Financières La logistique du commerce au Maroc: Etat des lieux et pistes de développement Ju il l e t 2 0 0 8 http://www.finances.gov.ma/depf/depf.htm Boulevard Mohamed V. Quartier Administratif, Rabat-Maroc Téléphone : (00212) (0) 37.67.75.01/…/08 Télécopie : (00212) (0) 37.67.75.33 E-mail : depf@depf.finances.gov.ma Table des matières Préambule .......................................................................................

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d’origine et sur les pays d’acceuil 15 I. Les impacts des FMN sur les échanges internationaux : 15 II. L’impact des FMN sur l’emploi : 15 III. Les FMN et le transfèrt de technologie : 16 1. Le marché du travail et de la formation : 16 2. La sous-traitance : 16 IV. Les effets négatifs des firmes multinationales sur le commerce international : 16 1. Les risques monétaires et financiers : 17 2. Les conséquences sociales de la multinationalisation : 17 3. Les conséquences économiques négatives

SOMMAIRE Remerciement Page 2 Introduction Page 3 CHAPITRE 1: Le secteur automobile au niveau national et international Section 1: Panorama mondial du secteur automobile Page: 5 Section 2 : Le marché national  I. Analyse du secteur automobile marocain Page : 6 II. Le marché automobile au Maroc : du protectionnisme Page : 15 au libéralisme. III. La segmentation du marché

de consommateurs s’ouvrent pour les exportateurs de la rive Sud. En regardant de plus près, une concurrence frontale devrait se dérouler sur les produits à valeur ajoutée, tels que l’électronique, les composants électriques, la sous-traitance dans l'industrie automobile, la plasturgie, domaines importants pour les pays méditerranéens qui tablaient sur ces secteurs d’activités pour se moderniser. Mais le choc concurrentiel sera fort dans un premier temps. En revanche, les industriels du textile