Sous Traitance Port Jorf Lasfar

et autoroutier et procède à des travaux d’assainissement et de traitement des eaux. Ces grands travaux consommateurs du ciment nécessitent une utilisation progressive des équipements installés dans les différentes usines et qui sont encore sous-utilisés. Après la mondialisation de l’économie nationale, les entreprises marocaines, y compris les cimenteries, doivent opter pour la réduction des coûts et la rationalisation des richesses nationales, pour ne pas subir les méfaits éventuels

conformément au Dahir n° 1-63-225 du 14 Rebie I 1383 (5 août 1963), qui stipule dans son article premier « II est institué, à compter du 1er janvier 1963, sous la dénomination de L'Office national des chemins de fer (0.N.C.F.), un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l'autonomie financière et placé sous la tutelle administrative du ministre des travaux publics. » 2 .évolution de l’ONCF 1963: Nationalisation des chemins de fer marocains, création

ASSISTANT AU DEPARTEMENT ACHATS DELEGUES [pic] [pic] [pic] Du 15 JUILLET 2009 au 28 AOUT 2009 MAROC PHOSPHORE SAFI DEPARTEMENT ACHATS DELEGUES Route JORF EL YOUDI. BP 23-Safi MAROC Remerciements Sommaire Introduction générale………………………………………………………………………………………………………….………....

l’objectif de la révision tarifaire, de la séparation du trafic des passagers de celui des marchandises telle qu’engagée dernièrement entre le port de Tanger Ville et celui de Tanger Med, de l’amélioration de la qualité des prestations de services rendues aux navires et aux marchandises, ainsi que du développement du trafic routier à partir du nouveau port Tanger Med. S’agissant du transport ferroviaire, il se caractérise par une faible couverture du territoire national. En outre, l’accroissement

activités. A l’opposé, le recentrage permet d’atteindre une taille critique dans les métiers choisis, en concentrant les ressources. D’où la nouvelle volonté des entreprises de se spécialiser renonçant aux opportunités de diversification. De nos jours, sous l’effet de la concurrence et l’internationalisation des marchés, les entreprises ont besoin des ressources considérables et donc d’une focalisation des efforts sur un nombre réduit d’activités. La mode de restructuration et reengineering, qui vise

Comme première étape de mise en œuvre du plan RAWAJ vision 2020, le Ministère de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles Technologies a arrêté un plan d’action pour la période 2008-2012 se fixant des objectifs intermédiaires devant permettre de porter le PIB du secteur à 98 Milliards de dhs à l’horizon 2012 et de créer plus de 200.000 nouveaux emplois. Plan d’action 2008-2012 une phase cruciale de lancement du plan RAWAJ vision 2020 dans la création d’espaces d’accueil autour de nouveaux

directions : flexibilité quantitative externe (contrats à durée déterminée, intérim,…), flexibilité quantitative externe (heures supplémentaires, chômage partiel, …), flexibilité qualitative fonctionnelle (mobilité, polyvalence, …), externalisation (sous-traitance interne et externe, …), flexibilité salariale (intéressement, rémunération individuelle). • Le partage : la fonction RH s’éclate en devenant une fonction partagé et transversale au sein de l’entreprise. • La mobilisation : Elle repose d’une

Rapport de stage sous thèmes :  Etude sur la gestion des flux actuellement adoptée au site Safi.  Elaboration de la procédure efférente a cette gestion des flux.  Détermination des goulots d’étranglement des flux actuels Réalisé par : NOUMIR SOUFIANE Encadré par : M.ELGHAMAZ Année Universitaire 2012-2013 Dédicace Je dédie le présent travail : A mes parents : Aucune dédicace ne saurait exprimer toute l’affection que je leurs portent ; ce travail est le résultat de vos

Maroc 9 2- Défi de la logistique marocaine dans un environnement concurrentiel accru 12 ---3- Evolution du transport au Maroc 13 3.1- Transport aérien 13 3.2- Transport Maritime 13 3.4- Transport routier 14 -----4- Évolution de la construction du port « Tanger-Med » 15 ------5- Evolution de la logistique au Maroc à l’horizon de 2020 15 Conclusion 16 Introduction Le choix de l’ouverture commerciale, entamé par le Maroc au milieu des années 80 a été concrétisé par la signature, dès 1996

s’impose au client et les marchandises sont acheminées par la route (en lots partiels ou colis), par conteneurs, par wagons isolés ou encore par la poste. Le second, beaucoup plus intégré, est dédié à un type de marchandises, pour un client unique, sous la forme de transport à la demande fondé sur des économies d’échelle. L’acheminement est réalisé par lots complets ou train complet. Les opérateurs européens sont particulièrement puissants dans la première catégorie : concepteurs et gestionnaires