Stratégie Fiat 500

donc à rappeler non seulement les bonnes pratiques de l’optimisation du BFR, notamment dans la période de tension que nous traversons, mais surtout de donner des clés pour faire de l’optimisation du BFR une préoccupation permanente, intégrée à la stratégie de l’entreprise. Pour ce faire, nos dirigeants partenaires et nos amis experts témoignent pour rappeler quelques fondamentaux : développer une « culture cash » dans l’entreprise, communiquer sur les intérêts collectifs et individuels à le faire pour

d’intervention, dans le cadre du V° Plan : - des structures gouvernementales et interministérielles de réflexion et de propositions : CNAT et CIAT - des fonds adaptés pour financer les actions d’ADT (FDES, fonds de développement économique et social, FIAT fonds d’intervention pour l’ADT) ⎝ on commence, aussi, à délimiter des zonages d’intervention : zones de rénovation rurale, parcs naturels, montagne, grands projets d’aménagement…on effectue même les premiers pas vers une « régionalisation administrative »

Renan Choyer Anneliese Corlobe Julien Vaillant Alexandre Visage Stratégie de pénétration du marché automobile européen par la Chine. Travaux réalisés sous la direction de Christian Harbulot Avertissement et Copyright Ce document a été préparé par des étudiants de l’EGE, afin de satisfaire à des exigences pédagogiques. Il s’agit donc d’un document d’études qui s’inscrit dans un cadre de travail de type universitaire. Il ne contient que des opinions ou des faits que les auteurs considèrent

Principes : le traitement de l’information est au cœur de la réflexion, s’intéresse aux processus mentaux, à la créativité et l’intuition dans les processus d’apprentissage. Le consommateur est un acteur qui développe des projets et met en place des stratégies pour les réaliser. La perception tient un rôle central. La notion de risque perçu est donc bel et bien présente. L’approche affective (années 80)  Principes : Le consommateur est submergé par le nombre de choix et d’informations. Il va aller

place  on  the  market,  more  than  Toyota.  Generally  these  cars  have  no  big  differences but best finishing.  Even if Toyota is less performing in the European Market, principal of PSA, it is the first constructor in the  world.  Renault and Fiat have a middle power in Europe but a very big one in their original country (France and  Italy).  PSA and Renault have a similar impact in France even if PSA is currently having a better one.  Koreans are not, for now, a dangerous competitor for PSA because of its youth

Renault. Pierre Lefaucheux qui en était jusqu’ici l’administrateur provisoire, en devient le premier directeur général. La petite 4CV à moteur arrière relance la compagnie dès 1946. Elle tira son épingle du jeu, mais seulement en France, face aux Fiat 600 italiennes, Coccinelle allemandes et Morris Minor anglaises. On en produit plus d’un demi million jusqu’à sa retraite en 1961 alors que ses concurrentes ont toutes dépassé les 2 millions d'exemplaires. À partir de la R4 qui lui succède, la marque

Université Dauphine : sélection pas possible, donc on sort du système donc on fiat voter une loi puis un décret d’application. (les gens ont eu peur de la réaction de la rue si cela s’ébruitait… voilà pourquoi on ne définit pas d’objectifs) Est il possible de connaître l’état atteint ? Oui facile, la difficultés c’est de définir les objectifs. Il faut disposer d’un modèle prédictif, dans certains cas oui dans d’autres non. (500 modèles de voiture par jour, objectif clair, 20 % de new produits Loréal

Italie. Fondée en 1951 par l'industriel Ferruccio Lamborghini, l'entreprise se destine à répondre à une demande croissante de tracteurs agricoles en Italie. Rapidement, Lamborghini devient le 3e industriel fabricant de tracteurs en Italie, derrière Fiat et Ferguson. Ayant fait fortune en à peine dix ans, Ferruccio Lamborghini décide alors d'assouvir sa passion pour les « belles mécaniques » et les GT italiennes. Désireux de produire des automobiles plus performantes, plus sophistiquées et plus fiables

GROUPE PSA = GROUPE RENAULT = GROUPE FIAT = GROUPE FORD = + Volvo + Aston Martin + divers. GROUPE GENERAL MOTORS = GROUPE VOLKSWAGEN = GROUPE DAIMLER-CHRYSLER = (dont Maybach). GROUPE BMW = GROUPE MG-ROVER = GROUPE TOYOTA = GROUPE HYUNDAI = RENAULT TRUCKS = 2000) + AB Volvo Groupe IRISBUS = + Karosa EVOBUS = NEOMAN BUS = Peugeot + Citroën + Talbot (jusqu’en 1985) Renault + Dacia (depuis 1999) + Renault Samsung Motors (depuis septembre 2000) Alfa Roméo + Fiat + Lancia + Ferrari + Mazerati + Iveco

2010-2011 PLAN INTRODUCTION I. LES JEUX STRATEGIQUES A. DEFINITION B. L’ARBRE DU JEU OU FORME EXTENSIVE DU JEU C. La forme normale du jeu II. EQUILIBRE DU JEU A. EQUILIBRE DE NASH B. EQUILIBRE EN STRATEGIE DOMINANTE C. RESOLUTION DES JEUX PAR ELIMINATION DES STRATEGIES DOMINANTES D. JEUX A EQUILIBRE MULTIPLE III. LES MENACES CREDIBLES A. EQUILIBRE DES SOUS-JEUX PARFAITS (AVEC MENACE CREEDIBLE) B. INDUCTION A REBOURS ET EQUILIBRE DE SOUS JEUXPARFAIT IV. ECONOMIE COMPORTEMENTALE A