Succès Toyota Géographie

entreprise localise ses activités à l’étranger avant d’examiner le choix des modes d’entrée sur les marchés étrangers sous l’angle du paradigme éclectique. Dans la seconde partie, nous utilisons les analyses développées par le courant de la nouvelle géographie économique (Krugman, 1991 ; Krugman et Venables, 1995 ; Muchielli, 1998) et « la matrice régionale » (Rugman, 2005) dans le but de comprendre comment une entreprise choisit la région ou le pays où elle va implanter ses activités et quelles formes

occidentales comme le capitalisme, la démocratie ou même l’individualisme. Ce changement de situation nous pousse à nous remettre en question sur l’organisation géopolitique ; autrement dit les rapports qu’il pourrait y avoir entre la politique et la géographie de ce continent ; mais aussi économique où de profondes modifications pourraient apparaitre au niveau de la richesse des nations asiatiques. L’Asie est aujourd’hui le continent le plus peuplé et subit de nombreux changements depuis la fin de la

tel point que certaines entreprises industrielles ne possèdent plus d’usines. → Ensemble de stratégies mises en œuvre par les firmes industrielles, assurent partout la domination et la montée en taille des + grandes. Mais stratégies autorisent aussi succès des PME-PMI. Modèle de la start-up industrielle. Ex : Apple : début des 1980’s : PME. Mittal : capitalisme indien mais firme d’origine européenne, début dans les 1990’s. III. Un nouvel espace industriel et de nouvelles questions 1) Transformation

Sujets proposés aux épreuves écrites d’Histoire, Géographie, Géopolitique depuis 2006 (date d’application du programme actuel). A partir de la session 2007, il n’y a plus qu’un seul sujet commun, avec une carte à réaliser, à HEC, ESCP-EAP, EM-Lyon…). … Suivis d’exemples de sujets proposés à l’oral d’HEC. Sujets proposés à l’écrit 2006 HEC, ESCP-EAP Sujet n°1 : Consommation et consommateurs dans les pays d’économie libérale depuis le début des années 1950. Sujet n°2 :

années 1960 : émerge une aire éco dynamique du Japon à Singapour, avec les tx de croissance de 7,2 % en moyenne de 1965 à 1995. Cette aire réalise 1/5 des échanges mondiaux de biens et de services et rep 25% de la richesse mondiale. La clé du succès : l’espace éco d’Asie orientale s’organise en complémentarité, selon les logiques de la division internationale du travail : Le Japon est le principal créancier et innovateur de la région. Les Dragons, autrefois pays ateliers, sont devenus, grâce

Interbrand Corp 2008 MarqueFrance Coca Cola IBM Microsoft Rang 2008 1 2 3 Rang 2007 1 3 2 Valeur Marque 2008 Valeur Marque 2007 Pays millions de $ 66 667 59 031 59 007 millions de $ 65 324 57 090 58 709 d'origine US US US GE Nokia Toyota Intel 4 5 6 7 4 5 6 7 53 086 35 942 .34 050 31 261 51 569 33 696 32 070 30 954 US Finlande Japon US McDonald's Disney Google Mercedes HP BMW Gillette American Express Louis Vuitton 8 9 10 11 12 13 14 15 16 8 9 20 10

et de l'informatique permettent désormais aux entreprises industrielles françaises de travailler plus, et plus efficacement. La production industrielle nationale est de plus en plus robotisée. Si au début des années 1980, le constructeur japonais Toyota faisait figure de modèle sur ce plan, son installation à Valenciennes dans le Nord de la France, à la fin des années 1990, consacre les transformations du travail industriel dans l'hexagone. II. Le nouveau visage de l'industrie françaiseA. Un tissu

cause le taylorisme qui était né au début du 20e siècle et qui paraissait indétronable ! Prenons l’exemple de la « production en flux tendus », encore appelé le « juste à temps » et dont Toyota, le constructeur automobile japonais, fut un des pionniers. Toyota en a fait une machine de guerre et désormais Toyota produit en Asie, en Amérique et en Europe, à tel point qu’il talonne le premier constructeur automobile General Motors. Il peut s’énoncer ainsi : il faut acheter ou produire ce qu’il faut

ANNEXES 79 81 ERREUR ! SIGNET NON DEFINI. 4 La chaîne logistique dans l’industrie automobile. REMERCIEMENTS : Je voudrais remercier les personnes qui m’ont aidée et soutenue pour la rédaction de cette étude : Monsieur Sylvain HETE, Toyota France Monsieur Jean-Marc LEHU, Université Panthéon-Sorbonne Paris I Monsieur Pierre MEDAN, Université Panthéon-Sorbonne Paris I Monsieur Jérôme MICELI, Mapa Spontex Monsieur Gilbert MICHAUD, Renault Pièce de Rechange Monsieur Alain REGLEY, Vistéon

SOMMAIRE PARTIE I : INFOMATION GENERALES BRESILIEN ........................................... 3 A : La géographie............................................................................................................................ 4 B: Le climat ..................................................................................................................................... 5 C : Le décalage horaire ....................................................................................