Swissair

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Valley. Dans les années 1990, sont principalement concernés des emplois peu qualifiés, notamment dans les centres d’appel, la comptabilité, le traitement de relevés de cartes, les réclamations d’assurance, le traitement des dossiers de crédit. Ex : Swissair installe dès 1991 à Bombay une partie de ses activités de comptabilité et des fonctions liées au transport de passagers (liste d’attente, programmation des places). Les renseignements téléphoniques des chemins de fer anglais sont aussi sous-traités

connaissant non seulement les magasins, mais aussi les clients. De plus, les erreurs des grands groupes peuvent être de nature différente, erreurs managériales, mauvaises stratégies, fusions hasardeuses, dont patissent les salariés. C’est le cas de Swissair, qui a fusionné ses filiales par métier, un principe totalement inadapté aux compagnies nationales, qui perdaient du temps et qui multipliaient les erreurs de réservation (voir annexe 4, article Les Echos, 9 octobre 2001, page 76). Cependant,

précises de la part du public en général. L'entreprise est devenue porteuse de valeurs issues de croyances sociales durablement enracinées. Tel est le lot, en Suisse, de toutes les activités qui portent 14 intrinsèquement le label de "Swiss" (Swissair, Swisscom, etc.). Ces entreprises entretiennent ces croyances par leurs investissements sociaux, qui renforçent ce rôle social perçu. Ainsi, le mécénat et le bénévolat sont aussi des moyens que se donne l'entreprise pour être en phase avec l'environnement

ans, l'ensemble des processus, depuis la prise de commande, jusqu'au fournisseur, en passant par la facturation, et la livraison, est entièrement automatisé et ne nécessite aucune intervention humaine", précise Roland Tripard 23) La maison-mère de Swissair, plombée par plus de 11 milliards d'euros de dettes, a annoncé lundi qu'elle déposait son bilan 24) Hewlett-Packard a prévenu ses salariés qu'il pourrait procéder à de nouvelles suppressions d'emplois avant la fusion avec Compaq. Le groupe prévoyait

environnementaux pour en réaliser la mise en oeuvre, les dépôts de bilans qu’elles ont provoqués et qu’elles continuent d’entraîner un peu partout dans le monde : on n’a qu’à penser aux faillites récentes de compagnies telles que Enron, Worldcom, Swissair. La déréglementation qui accompagne souvent les privatisations amène aussi sa part de problèmes sur le plan de la sécurité : à ce chapitre, on peut évoquer les pannes d’électricité totales vécues au cours des dernières années par les citoyens de

en Amérique du Nord ont fait ressortir les multiples faiblesses des conseils d’administration, remettant en question leur efficacité. Rappelons les faillites spectaculaires de quelques grandes entreprises comme Enron ou Worldcom aux États-Unis et Swissair en Suisse, ou les pertes importantes de certaines autres comme Vivendi ou France Télécom en France. Pensons aussi à la rémunération des dirigeants des entreprises canadiennes, qui depuis sa divulgation obligatoire en 1993, fait l’objet d’un vif débat

Valley. Dans les années 1990, sont principalement concernés des emplois peu qualifiés, notamment dans les centres d’appel, la comptabilité, le traitement de relevés de cartes, les réclamations d’assurance, le traitement des dossiers de crédit. Ex : Swissair installe dès 1991 à Bombay une partie de ses activités de comptabilité et des fonctions liées au transport de passagers (liste d’attente, programmation des places). Les renseignements téléphoniques des chemins de fer anglais sont aussi sous-traités

connaissant non seulement les magasins, mais aussi les clients. De plus, les erreurs des grands groupes peuvent être de nature différente, erreurs managériales, mauvaises stratégies, fusions hasardeuses, dont patissent les salariés. C’est le cas de Swissair, qui a fusionné ses filiales par métier, un principe totalement inadapté aux compagnies nationales, qui perdaient du temps et qui multipliaient les erreurs de réservation (voir annexe 4, article Les Echos, 9 octobre 2001, page 76). Cependant

arrêté de parler de licenciements. Toutefois, le nombre de décisions contradictoires fait redouter que cette nouvelle soit fausse. Heures décisives donc chez Alitalia. Comment résoudre alors le « rébus » de l’abattement des coûts ? A l’instar de Swissair, nous analyserons l’hypothèse d’une scission du transporteur en deux sociétés, l’une gérant les services au sol (entretien, handling, informatique), l’autre, les activités de transport. Mais comment faire passer un projet d’une bad company, avec