Terminal conteneur

chaîne de transport multimodal. IV/ Le conteneur et le transport intermodal. Le transport multimodal s'est développé surtout de la nécessité d'assurer la continuation terrestre du fret maritime en simplifiant les manutentions portuaires. C'est du transport maritime qu'est née la standardisation du conteneur, et la conteneurisation a favorisé le transport multimodal du fait qu’il n’y ait pas de rupture de charge. Commençons par définir le terme « conteneur » puis nous verrons en quoi son rôle a été

Il s’agit essentiellement des huiles alimentaires en vrac. [pic] d) Les Conteneurs (en EVP) qui ont atteint :760 883 EVP en 2009 contre 793 257 EVP en 2008, se répartissent entre opérateur comme suit : MARSA MAROC avec : 680 314 EVP représente 89% (-14% qu’en 2008) SOMAPORT avec : 80 569 EVP représente 11% Par rapport aux capacités annoncées pour les terminaux à conteneurs (1 000 000 EVP) : MARSA MAROC a assuré 97% de la capacité nominale SOMAPORT

export ainsi que des droits et taxes à l’importation. ACHEMINEMENT CHARGEMENT camion, wagon EMBALLAGE EMPOTAGE conteneur usine MANUTENTION MANUTENTION aéroport, port, aéroport, port, aéroport, port, fORMALITÉS PLATE-fORME douanières plate-forme de groupage au terminal DOUANE formalities export PLATE-fORME de groupage au TRANSPORT PRINCIPAL terminal ASSURANCE TRANSPORT de groupage au terminal import Droits et Taxes ACHEMINEMENT DÉCHARGEMENT à l'usine ou en usine

ensemble des ports proche les uns des autres qui entrainnent de multiples relations entre eux Hinterland : l'arrière pays 80% des importations de l'UE passent par le Nothern Range 2nd flux de marchandises par cette voie maritime 3ème trafic de conteneurs La N.R est très moderne. Plateformes multi-modale (plusieurs moyens de transports) C'est dans cette zone que s'est développé la mondialisation Un hinterland important : - Importance de la Northen Range qui remonte à la constitution de la dorsale

usine, car il va charger, effectuer les opérations de dédouanement export. ATT ! Précaution à prendre au niveau de l’emballage. Il doit connaitre le moyen de transport pour aller dans le pays. 4. Exemple Vente FCA Anvers Terminal Port n° 31 au départ de Lille 5. Documents Facture commercial + pro forma, Preuve de la prise en charge de la marchandise par le transporteur, Preuve de la livraison de la marchandise au transporteur, Tous les documents de

Coût Assurance et Fret Maritime VD CPT-… Cost Paid To Transport Paye Jusqu Tous mode VD CIP-… Cost Insurance Paid To Transport et Assurance payés jusqu’à Tous modes VD DAT-… Delivered At Terminal Rendu a terminal Tous modes Vente a l’arrivée! VA DAP-… Delivered At Place Rendu Droits et Taxes non acquittés Tous modes VA DDP-… D Libellé CIF-… - Sigle Delivered Duties Paid Rendu Droits et Taxes acquittés

d`unitiser les marchandises générales. De ce point de vue, le conteneur fournissait la solution. Le premier service de ligne en conteneurs voyait le jour en 1966 en haute mer de l`atlantique Nord, inauguré par la compagnie américaine Seeland ou la première idée fut lancée par un convoyeur M. MALCOLM MC Clean. Au Maroc, le TMLR existait depuis la période coloniale mais n’a connu son véritable essor qu’avec la mise en service du conteneur au début des années 70 suivi de lancement 6 Maritime Economics

V | Chargement sur camion - Empotage du conteneur en usine ou entrepôt départ | A | E | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | Pré-acheminement jusqu'au port, à l'aéroport ou à la plate-forme de groupage | A | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | Formalités douanières à l'exportation | A | V | A | V | V | V | V | V | V | V | V | V | V | Manutention départ : passage portuaire, aéro-portuaire, de la plate-forme de groupage au terminal départ | A | A | A | V | V | V | V | V |

conventionnel ou en conteneur. En conteneur, il y a 4 modalités d’expéditions : - LCL/LCL : plusieurs fournisseurs/plusieurs clients (groupage/dégroupage) - FCL/FCL : un fournisseur/un client - FCL/LCL : un fournisseur/plusieurs clients - LCL/FCL : plusieurs fournisseurs/un client FCL : full container load LCL : less than a container load ❖ Tarification ← Le transport maritime 1 t = 1m^ 3 Il existe deux types de tarification : en conteneur et en conventionnel

les frais à partir de l'arrivée des marchandises au port de destination, effectue les formalités à l'import et acquitte les droits et taxes liés. A noter : ● Ces quatre termes ne conviennent pas au transport par conteneur, car les marchandises sont alors livrées au transporteur à un terminal, c'est-à-dire avant d'être placées le long du navire ou à bord du navire. ● Les termes en C présentent la caractéristique de prévoir un transfert de risque à un point différent du transfert des frais: alors que