Terminal conteneur

Les intervenants et les acteurs du monde maritime La sûreté en transport maritime L’OFFRE TRANSPORT DES LIGNES RÉGULIÈRES Le transport par lignes régulières Les types d’expédition (conventionnel, groupage, conteneur, ro/ro) Les techniques de transport et les équipements utilisés Les conteneurs et leurs caractéristiques L’organisation des lignes régulières (conférences, outsiders, alliances) Les services offerts LE CONTRAT DE TRANSPORT MARITIME Les textes applicables (conventions internationales,

fréquemment utilisé pour les exportations internationales. Les dimensions des espaces de chargements des navires porte-conteneurs sont plus grandes que dans le cas des autres moyens de transport et les coûts d’autant plus intéressants Le conteneur, sa structure lui confère flexibilité et rigidité. Il est aussi bien adapté aux modes terrestres que maritimes. Il existe diverses Dimensions de conteneur mais la dimension de référence est l'unité Équivalent vingt pieds (EVP – environ 6 mètres). Le transport routier :

véhicule routier, et sans empotage ni dépotage. Transport combiné : transport intermodal dont le parcours principaux, en Europe, s’effectuent par rail, voies navigables ou mer et dont les parcours initiaux et/ou terminaux, par route, sont les plus courts possibles. Un conteneur : terme générique employé pour une boîte conçue pour le transport de marchandises, suffisamment solide pour un usage répété, généralement empilable et doté d’éléments permettant le transfert entre modes. Le Sea-AIR

PALETTISATION ET CONTENEURISATION SECTION 1 : GENERALITES : I. DEFINITION DE L’EMBALLAGE : L’emballage a pour but de protéger la marchandise pendant son transport lors des opérations de manutention et de stockages préliminaires, intermédiaires et terminaux. Un emballage insuffisant, mal conçu peut être cause d’avaries. L’emballage dépend de la nature de la marchandise et il influence sur le prix de vente du produit et sur les coûts de transport, d’assurance… II. EMBALLAGE ET ASSURANCE : Il existe

reliées par des quais de rives, elle reçoit des marchandises diverses, une partie du trafic conteneur (40%), le transit de trafic de la république du Mali ainsi que le trafic passager. Elle dispose également de 3 postes RORO, 12 postes pour marchandises diverses, et 2 poste de servitude pour les remorqueurs et vedettes. • La zone NORD qui comprend 3 moles (4, 5,6) elle abrite également le terminal à conteneurs disposant de 3 postes à quai exploitables. 20 postes à quai y sont disponibles, elle possède

TOTAL PORT DE PECHE PORT DE COMMERCE • Quai Est 12 -10.50 170 6 13 14 RO-RO Total = • Quai Nord 15 16 Total = • Quai Ouest 17 18 Total = • Quai Sud -10.50 -10.50 -10.50 170 180 160 680 Agrumes et primeurs, grumes de bois, charbon, conteneurs, RO-RO et marchandises divers. -10.50 -10.50 140 140 280 -15.00 -15.00 160 160 320 64 1344 4983 Barytine congelés et poisson Céréales et paquebots Pétrolier -8.00 Trafic pétrolier TOTAL PORT DE COMMERCE TOTAL COMPLEXE

Second chaînon : Logistique portuaire Opérateur de logistique portuaire, Marsa Maroc exploite des terminaux et quais dans le cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée : Services aux navires : pilotage, remorquage, lamanage, avitaillement; Services aux marchandises : manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques Services connexes : débardage, gerbage de la marchandise, chargement et déchargement des

ses objectifs - combine des infrastructures de transport (rail, route et voie deau), des zones de stockage, un centre de service, une zone daccueil et de stationnement - lieu bien quip en infrastructures de transport, en espaces pour implanter les terminaux et les quipements ncessaires. - objectif valoriser la position de carrefour europen de la rgion image dynamique carrefour entre Nord et Sud Europe cration emplois, rpercussions financires importantes II. Prsenter les acteurs diffrentes chelles

20) Annexes (page 21-32) Remi Samad – TEMA – Promo 2004 3 Introduction : L’historique de la société La CMA a été crée en 1978 à l’initiative de Jacques R. SAADE. Localisé à Marseille, la CMA pénètre le secteur du transport maritime par conteneurs en lançant une ligne régulière reliant le sud de l’Europe au Liban et à la Syrie. D’abord en Mer Rouge, puis rapidement dans le golfe Arabe et le sous continent Indien, la CMA a franchi une étape importante de son histoire en 1987 avec l’ouverture

matériel roulant 2.1.1 Le matériel remorqué : les wagons →Wagon réseau : WR 56000  47% du trafic →Wagon de particulier : WP 65000  62% du trafic 2.1.2 Les unités de transport international UTI Le conteneur maritime La caisse mobile : comme un conteneur mais plus légère et moins solide, on ne peut pas les empiler, pas les mêmes dimensions (environ gabarit d’une semi remorque) utiliser pour le rail-route La semi remorque  2.1.3 Le matériel moteur