Terminal conteneur

BSC : Bordereau de Suivi de la Cargaison.CAD : Commissionnaires Agréés en Douane.COMAN : Compagnie de ManutentionMAD : Magasin Aire de Dédouanement.PAC : Port Autonome de Cotonou.RO-RO : Roll on - Roll off.SMTC : Société de Manutention de Terminal à Conteneurs de Cotonou.SOBEMAP : Société Béninoise des Manutentions Portuaires.C.N.U.C.E.D : Conférence des Nations-Unies pour le Commerce Et le Développement.Abordage : Manoeuvre consistant à s'amarrer bord à bord avec un navire ou Collision d'un navire

lors du Michelin Challenge Bibendum 2007. Les émissions produites par le secteur des transports sont en augmentation et cette tendance va se maintenir dans les années à venir. On estime par exemple qu’à l’échelle mondiale, le trafic de conteneurs acheminés par voie maritime et le taux de motorisation va doubler en moins de 20 ans. Pourtant, dans le même temps, de nombreux gouvernements et organismes internationaux se sont fixés pour objectif de réduire de moitié, voire davantage encore,

n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les portes conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres de

n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les porte conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres de

n’importe quelle marchandise (voir les différentes techniques). Ses inconvénients sont : la durée du transport (transit time), les risques plus élevés, le coût de l’assurance et de l’emballage, et le non équipement de certains ports pour les porte conteneurs. I – LE CADRE JURIDIQUE DU TRANSPORT MARITIME Il y a sur la mer la règle de libre circulation. La seule limite sont les eaux territoriales. Chaque Etat est souverain sur ses eaux territoriales, mais les navires de commerce sont libres

Héloïse Responsable commercial 4ème avenue - Port Fluvial et Développement BP 18 59374 LOOS CEDEX 03 20 32 79 79 03 20 22 79 99 TMF OPERATING (Transports Maritimes et Fluviaux) TOUAX WINCANTON Opérateurs de Transport Combiné (conteneurs) CARLINE - SNTC LOGISEINE MAERSK LINE Monsieur BURCEZ Thierry Respnsable d'agence 611 avenue Dreyfous Daniel 78520 LIMAY 01 34 97 77 40 Monsieur Madame Monsieur Monsieur Monsieur MICHEL MOREL DHULST FABBRIZZI ROUTEL

produits de l’industrie lourde (pétrolier, métallurgique) et pour les autres pondéreux notamment pour les matériaux de construction. Les techniques de transport se sont modernisées, les ports maritime aménage ainsi d’immenses terminaux ou sont chargés d’immenses conteneurs sur des convoités de 4 à 6 barges ou sur des trains qui vont vers l’intérieur du continent. Le trafics aériens augmente lui aussi : Frankfort et Amsterdam sont les 3eme et 4eme aéroports Européen. Mais ces trafics considérables

Northern Range (p 280-285). doc de la page 280-283 à aller voir+ croquis à mémoriser pour le BAC page 297. Vocabulaire spécifique à retenir : façades maritimes, les notions d’avant pays et d’arrière pays (hinterland) maritime, ZIP, porte conteneur, conteneurisation, interface, porte d’entrée. Du Havre à Hambourg, la Northern Range, constitue la façade maritime la plus active de l’UE. Comptant certains des plus grands ports mondiaux, c’est une interface majeure dans l’insertion de l’UE

-2- Chargement sur camion ou sur wagon. Empotage du conteneur en usine ou à l’entrepôt du départ -3- Préachemine-ment jusqu’au port, à l’aéroport ou à la plate forme de groupage -4- Formalités douanières à l’ex - 1 -port -5- Manutention de départ, passage portuaire, aéroport,de la plate forme de groupage au terminal, départ -6- Transport principal -7- Assurance transport -8- Manutention arrivée, passage port ou aéroport du terminal arrivée à la plate forme groupage -9- Formalités douanières

responsable envers la douane et envers son client II- Les moyens de transport A- Le transport par mer 1- Pourquoi choisir le transport maritime Caractéristiques : * Diversité des différents types de navire * Utilisation majoritaire du conteneur AVANTAGES | INCOVENIENTS | * Taux de fret avantageux * Stockage possible dans les zones portuaires * Tous les points du globe sont desservis | * Délais importants * Encombrement portuaire * Rupture de charge et manutention source