Terminal conteneur

le transport pour compte propre : – l’expédition exclusive : le contrat de transport est passé entre le chargeur (exportateur ou transitaire) et le transporteur lui-même, soit en envoi de détail (messagerie) ou en envoi complet (camion, wagon ou conteneur complet) ; – le groupage : un groupeur intervient pour rassembler une quantité suffisante de marchandises d’origine différente, pour réaliser un envoi sur la même destination ; – l’affrètement : l’expéditeur loue un moyen de transport (navire) pendant

groupe est fortement implanté dans la région car il possède 14 sites entre Saint-Nazaire et Nantes, qui regroupent 500 collaborateurs. Les différents métiers du groupe sont la logistique portuaire et industrielle : logistique agroalimentaire, terminaux dédiés, shipping, logistique industrielle, emballage et transport industriel. Dans les années 90, la logistique portuaire représentait environ 90% de son activité. Or maintenant, elle ne représente plus qu’un tiers de son activité. Cela montre que

4e catégorie : Human Remains, ou « dépouilles mortelles ». Il n’y a aucun risque d’accident => OK 5e catégorie : Books/ Newspapers/ Litteraturs, ou « livres, journaux, magazines ». % en moins du tarif général. 2.4 Palettes/conteneurs S’adresse à des entreprises qui expédient beaucoup de marchandises. Ex : palette de 10 pieds (10 FP) = 306cm (L)/ 244cm (l)/ 244cm (H). Total de 6500kg C’est un terme utilisé en Grande-Bretagne. 1 pied= 30 cm Tarif : - forfait de 4200 kg

international et transport international trouve une illustration dans la crise qui touche le monde depuis quelques mois. En témoigne le désarmement de milliers de navires actuellement, faute de fret ou de rentabilité. Le transport de marchandises par conteneurs est celui qui subit, en nombre de navires, la crise de plein fouet.2 En outre, il est patent que sans services de transport efficaces, il ne peut y avoir d’échanges commerciaux réussis. Cet objectif peut être atteint par le biais de la logistique

...................................................................54 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) ....................................................................56 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs........................................................58 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation.............................................................59 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale

continue CHAPITRE 4 : Les problèmes de la logistique extérieure 4.1 La cartographie des flux 4.2 Les infrastructures 4.3 Le transport aérien 4.4 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) 4.5 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs 4.6 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation 4.7 L’environnement économique et fiscal des opérations de logistique internationale 4.8 La sûreté, enjeu crucial pour la logistique FICHES D’ACTIONS PROPOSEES ANNEXES Annexe 1.1 : Le

MARITIME DE GAZ . Le transport de gaz naturel liquéfié . Le transport de gaz de pétrole liquéfié et de gaz chimiques 5 – LE TRANSPORT MARITIME DE VRACS SECS . La demande de transport de vracs secs . La flotte de vraquiers 6 – LE TRANSPORT MARITIME DE CONTENEURS . Les grandes routes maritimes conteneurisées . L’offre maritime . Les stratégies face à la crise . Les perspectives à moyen terme 7 – LE TRANSPORT ROULIER ET DE PASSAGERS A COURTE DISTANCE . L’état du marché . La structure de la flotte 8 – LE SECTEUR

présente comme le représentant de l’armateur PIL (Pacific International Lines). PIL en effet est un service de ligne qui s’occupe de l’acheminement de marchandises en conteneur depuis le continent asiatique vers le continent africain. C’est un acteur important du commerce Asie-Afrique puisqu’il achemine plus de 100.000 conteneurs par mois vers l’Afrique. Mais en dehors de cette activité de consignation émanant du partenariat PIL-GETMA, GETMA-BENIN assure aussi la consignation des navires tramp

DIFFERENCIER LE PRODUIT L’emballage permet de différencier le produit avec une catégorie bien définie. IV-LES TYPES D’EMBALLAGE Il existe plusieurs types d’emballage, mais nous choisirons ceux qui sont les plus utilisés pour le transport :  Le conteneur  Le carton  La caisse a claire-voie: tuyauterie, ensembles mécaniques et électriques etc.  La caisse en parois pleines: verrerie, matériel informatique etc.  L’emballage de tourets: câbles électriques V- LE MARQUAGE

Free On Board (livré à bord du navire) FRI: Fiche de Renseignements à l’Importation ISO: International Standardization Organisation OT: Ordre de Transit SYDAM: SYstème de Dédouanement Automatique des Marchandises TC: Conteneur DMCD : Durée Moyenne de Constitution de Dossier DCD : Durées de Constitution de Dossier DR : Dossiers Reçus DMPD : Durée Moyenne de Passage en Douane DPD : Durées de Passage en Douane DML : Durée Moyenne de la Livraison