TGV Réseau

de masse axant sa politique sur une expansion importante du réseau nécessitant des ressources conséquentes. La SNCF supporte toute la chaine de valeur : entretien, service après vente, distribution ; aussi bien les activités de base que de soutien. La SNCF a donc été obligée de modifier sa chaine de valeur et d’appliquer finalement la directive européenne de 1991. En effet, cela a rendu possible une forme de concurrence sur le réseau ferroviaire français, allégeant ainsi la dette de la SNCF de

déficitaires. - 1929-1931 : Crise économique entraînant la nationalisation. - 1938 : Création par convention de SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer français) pour 45 ans / unification des réseaux ferroviaire pour n'en former qu'un / Placement du réseau unifié sous la responsabilité de l'Etat / Politique visant à équilibrer recettes et dépenses. - 1950-1971 : Période de repli du rail dans l'économie du transport de marchandises. Période de renouveau technologique : disparition de la vapeur et électrification

l'on pourrait qualifier de franchissement: on change de mode de déplacement à cause de contraintes du terrain. On cherche à éviter ces ruptures de charge par des aménagements (pont, tunnel). On la retrouve par exemple dans le réseau ferré: ligne non électrifiées pour le TGV, prolongement en bus d'une ligne déclassée pour le transport voyageur … Elle peut aussi être due à des contraintes économiques (terminus d'une ligne en transport lourd car le prolongement est peu fréquenté et qu'il est préférable

du trafic voyageur, tiré en particulier par la grande vitesse ferroviaire, par rapport au trafic fret. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui bénéficie d'une situation de quasi-monopole dans l'exploitation de services sur le réseau ferré national géré, est ainsi la deuxième entreprise ferroviaire européenne pour le transport de voyageurs, avec 72,2 milliards de voyageurs-kilomètres, alors qu'elle n'est que la cinquième pour le fret, avec 46,8 milliards de tonnes-kilomètres en

aménagé sur le terrain de la commune de Roissy-en-France. C’est alors la plus importante ouverture du territoire français sur l’Europe et le monde. Il est le 2ème hub (= plate-forme de correspondance qui désigne un carrefour, un point central d'un réseau de transport) européen et il est également la principale plate-forme multimodale (= lieu où se font les changements de mode de transport – route, train, avion...) nationale. Egalement, l’intermodalité (= utiliser successivement deux ou plusieurs

grâce à des ambiances et des services spécifiques, (2) offrir des prix bas et (3) permettre une préparation du voyage exclusivement sur Internet. Créée en 2004, iDTGV est une filiale de droit privé de la SNCF dont le but est de vendre des voyages en TGV. Cette filiale fait la promotion de l'achat des billets en ligne. A la suite de sa création en 2004, l'iDTGV connut quelques difficultés issues de la vague de contestations des mouvements syndicaux. En effet, l’apparition de l'iDTGV créa un sentiment

Geston Logistque et Transport TRAIN A GRANDE VITTESSE PLAN I. Introduction II.TGV i. Historique ii. Les types de TGV iii. Les avantages et les inconvénients de TGV III.LGV i. LGV au niveau mondial ii. Construction de LGV iii. Infrastructure de LGV III.TGV au Maroc i. Le Projet ii. Partenaires du Projet TGV iii. Objectifs iiii. Retombées IV. Conclusion 2 INTRODUCTION Un TGV : • Est un train alimenté électriquement; • Propulsé par des moteurs électriques; • Atteignant régulièrement la vitesse

Stephenson sera le prototype des machines à vapeur développées ultérieurement. C’est grâce aux transformations de la révolution industrielle (1800-1870) et ses nombreuses applications du moteur à vapeur, que l’Europe se dotera en quelques années d’un réseau ferroviaire. Il fallut cependant attendre 1830 avant que ne soit mise à la disposition des passagers, cette machine qui ne desservait jusqu’alors que des matières premières. En Angleterre comme en France, le transport des minerais devancera de

qualité de ses connexions avec les réseau routiers et ferrés. La gare TGV tramwey relie l'aéroport au centre d'affaire de la Part-Dieu en 25 minutes. La région Lyonnaise dispose également d'un aéroport d'affaire, situé à Bron et relié au centre-ville par la ligne 2 du tramwey. 46 TGV et 75000 voyageurs partent quotidiennement des trois gares de l'agglomération. Le Train Grande vitesses relie Lyon à Paris en 1h55, Lille en 2h58, Bruxelle en 3h40. Depuis le lancement du TGV Méditerranée, Marseille est à

transportés par an, ainsi que 137 millions de tonnes de marchandises. Cette entreprise est aussi très performante du point de vue de la technologie puisqu’elle détient, depuis le 18 mai 1990, le record mondial de vitesse sur rail, atteint par une rame du TGV (Train à Grande Vitesse) Atlantique avec 515.3 km/h. De plus, la SNCF contrôle près de 300 sociétés, dont 15 filiales directes, telles que la SERNAM, société de transport, la STVA, société de transport automobile, ou encore, la CNC, société de transport