Toyota RAV4

un fournisseur dans un système de gestion de production par flux tendus. Cette méthode a connu une croissance importante notamment après la deuxième guerre mondiale. Elle a été élaborée par M. Ohno salarié de l’entreprise Toyota Motor Company. Toujours en application, Toyota continue de faire évoluer l’application du système depuis plus de 50 ans. Les objectifs de la méthode Kanban Lorsque M. Ohno a inventé la méthode Kanban, il pensait avant tout, à un moyen pour le client d’avoir :

Origine du JAT …………………………………………………………………………………………………………………………3 2) Qu’est ce que le JAT ? ………………………………………………………………………………………………………………4 3) Principes de base du JAT…………………………………………………………………………………………………………..5 II- La mise en place du JAT 14 1) Toyota Productive System : un outil de maîtrise des flux………………………………………………………14 2) Implication et formation du personnel…………………………………………………………………………………18 3) Les relations avec les clients et les fournisseurs…………………………………………………………………….18 4)

Question n°7 : Parmi les équipes de Formule 1 suivantes, lesquelles connaissez vous, ne serait ce que de nom ? 0 Ferrari 0 Red bull 0 McLaren Mercedes 0 Super Aguri 0 Renault 0 Toro Rosso 0 BMW Sauber 0 Midland 0 Williams 0 Honda 0 Toyota Question n° 8 : Si vous aviez une opinion personnelle à émettre sur Renault en tant que champion du monde de formule 1, vous diriez que c’est un constructeur: Pas du toutD’accord Plutôt pas d’accord Plutôt d’accord Tout à fait d’accord Qui

ROQUETTE FRERES | 62136 | LESTREM | 1 728 825 412 € | FRANCAISE DE MECANIQUE | 62138 | DOUVRIN | 1 612 011 433 € | ASTRAZENECA DUNKERQUE PRODUCTION | 59640 | DUNKERQUE | 1 499 909 237 € | AUCHAN CARBURANT | 59170 | CROIX | 1 446 281 284 € | TOYOTA MOTOR MANUFACTURING FRANCE | 59264 | ONNAING | 1 363 708 188 € | BOULANGER | 59273 | FRETIN | 1 238 667 031 € | LA REDOUTE | 59100 | ROUBAIX | 1 172 187 631 € | KIABI EUROPE | 59510 | HEM | 1 156 704 019 € | INGRAM MICRO | 59810 | LESQUIN

comme le père. Mise en avant par Toyota en 1962, elle ne sera pas appliquée immédiatement. Histoire Après leur défaite face aux Américains au cours de la Seconde Guerre mondiale, les Japonais doivent relancer leur économie. Toyota médiatise une vision stratégique pour faire redémarrer l'économie japonaise : rattraper les Américains au plan de la production sinon risquer de disparaître. À l'origine de ce système de gestion de la production, le fondateur de Toyota, Sakichi Toyoda, son fils, Kiichiro

principaux du secteur : l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie. C’est ce que nous avons essayé de faire en ciblant le constructeur principal de chaque continent : Général Motors pour l’Amérique ; Volkswagen et PSA Peugeot Citroën pour l’Europe ; et Toyota pour l’Asie. Dès lors il est intéressant d’étudier la question suivante : quels ont été les moyens mis en place par les gouvernements pour résoudre la crise du marché de l’automobile ? Pour y répondre, nous analyserons tout d’abord l’impact

à 2011. Les entreprises implantées au Mexique Le secteur automobile du Mexique a été relancé par la présence des principaux constructeurs automobiles (lourds et légers) tels que General Motos, Ford, Chrysler, Volkswagen, Nissan, Honda, BMW, Toyota, Volvo y Mercedes-Benz. Il existe 19 lieux de production dans 11 Etats du pays allant de la fonte des moteurs à l’assemblage des véhicules. Actuellement 48 modèles de véhicules légers et de camions sont produits au Mexique. La plupart de ces constructeurs

très forte : – Toyota reste le leader mondial devant General Motors et Volkswagen ; – Renault voit ses immatriculations rebondir de 18,1 % ; – PSA continue à avoir des résultats en baisse ; – les constructeurs étrangers ont poussé leur avantage en 2012, avec des résultats contrastés : – Volkswagen (+1,7 % ; –10,6 % sur 9 mois) ou Hyundai-Kia (–7,2 % ; +0,3 %) ralentissent en 2013 ; – Ford (–8,3 % ; –20,1 %) et General Motors (–5,6 % ; –18,1 %) poursuivent leur plongeon ; – Toyota (+9,4 %) confirme

y a un opposant, il a moins de chance de trouver un soutien auprès des travailleurs individualisés. C'est donc plus facile pour l'éliminer. La bataille pour la « domination mondiale » C'est grâce à cette hausse de l'exploitation que Toyota est passé de constructeur minuscule, produisant quelques milliers de véhicules par an, à un géant, le numéro trois mondial, fabriquant près de 5 millions d'automobiles par an. Sa part de marché dans le monde avoisine les 10% et il ambitionne de dépasser

crise. En effet, cette dynamique ne s’est pas poursuivie, puisqu’en 2008, l’action en bourse de l’entreprise n’est retombée qu’à 23 dollars. Pour finir, GeneralMotors a perdu sa place de leader mondial et se retrouve second, après le leader japonais Toyota et ne détient actuellement (en 2008, date des articles) plus que 24% du marché américain, avec 100 000salariés en moins ainsi qu’une perte de 1,6 milliard de dollars lors de la crise des Subprimes. 2. Quelles sont les finalités de cette entreprise