Transport Marchandise Voie Maritime

DE COMMERCE ET D’ADMINISTRATION DES ENTREPRISES Mémoire pour l’obtention du Diplôme du Cycle d’Expertise Comptable SUJET DE MEMOIRE L’ELABORATION D’UNE CARTOGRAPHIE DETAILLEE DES RISQUES SPECIFIQUE AU SECTEUR DU TRANSPORT MARITIME MAROCAIN CAS DU TRANSPORT DES MARCHANDISES (CARGO) Préparée par : Mlle Siham SAMHANE Les membres du jury: Le Président : Mr Franck DEDENIS – Directeur Général MAERSK MAROC Le Directeur de recherche : Mr Abdelaziz ALMECHATT- Expert Comptable DPLE Les Suffragants

SUPERIEUR DE COMMERCE ET D’ADMINISTRATION DES ENTREPRISES Mémoire pour l’obtention du Diplôme du Cycle d’Expertise Comptable SUJET DE MEMOIRE L’ELABORATION D’UNE CARTOGRAPHIE DETAILLEE DES RISQUES SPECIFIQUE AU SECTEUR DU TRANSPORT MARITIME MAROCAIN CAS DU TRANSPORT DES MARCHANDISES (CARGO) Préparée par : Mlle Siham SAMHANE Les membres du jury: Le Président : Mr Franck DEDENIS – Directeur Général MAERSK MAROC Le Directeur de recherche : Mr Abdelaziz ALMECHATT- Expert Comptable DPLE Les Suffragants

INTRODUCTION GÉNÉRALE Le commerce international par voie maritime représente 95 % des échanges dans la zone CEMAC. Le Cameroun est le cœur de ces échanges à travers le port de douala qui est une véritable plate-forme logistique. Le port autonome de Douala est propriétaire du domaine portuaire à savoir 1000 hectares donc 600 en cours d'exploitation et 400 en réserve foncière. Ainsi toute marchandise errante ou sortante dudit port, doit payer une taxe appelée redevance portuaire qui représente 10

IV – Les Flux maritimes dans la manche: La saturation des routes et la sensibilisation plus forte à l’environnement conduisent à choisir des modes de transport moins polluants. Le projet européen "d’autoroutes des mers" s’inscrit dans cette volonté de limiter l’usage des routes terrestres pour le transport de marchandises, de développer des modes alternatifs de transport et de favoriser l’intermodalité. En 2005, 12 % du tonnage transporté dans le monde l’ont été par conteneur ; en 2006, 120 millions

Anaïs Bonnet DUTA Responsable Import Export Quels sont aujourd’hui et pour le moyen terme, les solutions alternatives à la route de transports de marchandises depuis Midi Pyrénées vers les pays membres de la communauté européenne. Année Universitaire 2008-2010 8 rue Isabelle Eberhardt – 31200 TOULOUSE Maître d’apprentissage : Monsieur David DUFOUR Enseignant Tuteur : Monsieur Dominique VINET Périodes en entreprise Dates 1 1/09/2008 au 26/09/2008 2 23/12/2008 au 17/04/2009

entre une expédition par voie maritime ou par voie aérienne. Il sollicite son transitaire habituel, la société SEDIS dont il vous communique la réponse. Il vous met à disposition les éléments issus du système d’information commercial.1.1 Calculez, pour la solution maritime, le coût de la prestation logistique pour une vente CIP Conakry.Sur la base d’une comparaison de coût et des risques avec une solution aérienne, le responsable logistique décide de retenir la voie maritime.1.2 Montrez à quelle condition

ladings embarquée : qui détient le document détient la marchandise Connaissement maritime : = Bill of ladings apparaît souvent pour les opérateurs du C.I comme un document difficile à comprendre. Il est composé de multi facettes et son utilisation requiert une certaine expérience. Définition : La Bill of Ladings matérialise le contrat de transport établi entre un chargeur qui peut être l’exportateur ou l’importateur. Le chargeur a mandaté un transitaire et la compagnie maritime représentée par son agent Véritable

LE TRANSPORT Dès son accession à l’indépendance, la Côte d’Ivoire met l'accent sur le développement et la modernisation des transports, tant en ce qui concerne le déplacement des personnes qu'en ce qui se rapporte au transit des marchandises. D’importantes infrastructures sont donc construites, dans les secteurs du transport routier, du transport ferroviaire, du transport maritime et du transport aérien. Transport terrestre En 2000, le réseau routier total de la Côte d’Ivoire s’étend sur 85 000

compte du réceptionnaire au débarquement.il a pour rôle de suppléer le chargeur ou le réceptionnaire, desquels il a reçu une mission bien précise. Il affrète les produits pour le moindre coût et dans les meilleurs délais. Il choisit le moyen de transport adéquat : route, air, mer, fer et négocie avec les transporteurs : dates et lieu de livraison, chargement et déchargement jusqu’au lieu de livraison. Il peut autant travailler au service export et sera qualifié d’agent export ou à l’import en tant

INTERLIGNE SIMPLERevue Française d’Economie et de Gestion ISSN : 2728-0128 Volume 2 : Numéro 3 Revue Française d’Economie et de Gestion www.revuefreg.fr Page 112 Les ports maritimes marocains et la crise sanitaire de la COVID-19 : Essai d’analyse Moroccan seaports and the health crisis of COVID-19: An analytical essay LAKHLOUFI Tarek Doctorant FSJES Ain chok de Casablanca Université Hassan II Economie internationale