Transport Marchandise Voie Maritime

II// PARTIE 1 : CADRE ANALYTIQUE « La préparation du voyage » CHAPITRE 1 : L’ETUDE DU C DU TRANSPORT MARITIME INT Le contrat de transport maritime est un contrat complexe puisque sa nature dépend de l’option de service sollicite par le client. En effet, le client peut demander à la compagnie de transport d’effectuer soit le transport principal soit les opérations de manutention, le stockage ou des opérations de transit. Ainsi dans chaque cas précité il y a un document spécifique qui déterminera

CAS OPTICAL (Gestion d’une importation en provenance du Japon – Demande de cotation et tarif export à l’exportation) – Cas N°2 : CAS TAPEÏ (Cotation import en fret aérien) Cas N°3 : Cas VIGNERONS GAILLACOIS (Préparation d’une expédition par la voie maritime - Plan de chargement) Cas N°4 : Cas LELUC (cotation en FTA à l’exportation) un avoir pour les 150 montures cassées. Votre responsable n’est pas de cet avis. Faire une analyse de la situation et lister les tâches à accomplir selon vous pour résoudre

connaissance des activités d'exportation ; Faire cavalier seul. Le transport est un service : Le transport est couramment classé comme une activité de service dans le sens ou les caractéristiques du service s’appliquent au transport ; ne modifie pas les propriétés des objets auxquels il s’applique Le transport ne se stock pas et ne se transporte pas : Il doit être consommé au moment où il est produit Avant de choisir le mode de transport, il faut franchir quatre étapes préliminaires Connaître ses propres

------------------------------------------------- Introduction Première partie : les conditions d'irrecevabilité de l'action en responsabilité contre le transporteur maritime selon l'article 262 du DCCM.Première sous partie : les modalités des réserves.Deuxième sous partie : L'action en responsabilité envers le transporteur maritime.Deuxième partie : la prescription de l'action contre le transporteur maritime selon l'article 20 de la convention de Hambourg.Première sous partie : le délai de prescription : le calcul et le point de départ

PLAN Introduction Partie I : Conventions, lois, et incoterms A : les conventions du transport maritime B : La convention de vente internationale de marchandises C: La législation marocaine D – Les incoterms  Partie II : Apport sur la problématique I – La langue : II – La connaissance des incoterms : III - Les spécialistes : IV – la difficulté de traitement des litiges : V – les incoterms : CONCLUSION Incoterms 2011 Introduction Le commerce est

sommaire Les ports maritimes de commerce Les gens du port une communauté d’acteurs FICHE 2 Un port est un espace voué au transit de marchandises et de passagers, qui nécessite une multiplicité d’acteurs. La communauté portuaire est l’ensemble des acteurs qui donnent vie à l’espace portuaire. Les fonctions décrites succinctement ci-dessous existent dans tous les ports, mais ne sont pas toujours remplies par les mêmes acteurs. La description faite dans les fiches-annexes se réfère au cas

Rapport de Stage Lina Holding Company PLAN Remerciements Introduction Partie 1 : Chapitre 1 : Présentation du secteur d’activité de l’entreprise Le secteur de la Logistique et du transport au Maroc Marché et concurrence Chapitre 2 : Présentation et Organisation de l’entreprise d’acceuil Historique Atouts et Stratégie Différents services de l’entreprise Partie 2 : Chapitre 1 : Tâches effectuées au sein de l’entreprise Entretiens avec les responsables

chacun d’apprécier et de comparer les résultats du Port du Havre en matière de performance maritime, de passage de la marchandise, de performance terrestre ou encore de performance douanière et sanitaire. Les résultats reposent sur des outils de mesure élaborés par l’ensemble des professionnels représentés au sein de l’Union Maritime Et Portuaire du Havre. Leurs travaux, menés aux côtés du Grand Port Maritime du Havre au sein de commissions spécialisées, ont permis de définir les méthodes de mesure

membre de l’UE il faut donc : 1) Un bon de commande 2) Carte d’identité de la marchandise : • Port de départ : Havre et port d’arrivée : Sydney • Marchandises dédouanées à l’export : CI F mais l’incoterm approprié au transport de marchandises containerisées est le CIP • Quantité de marchandise : 6 • Nombre de containers : 05 • Origine de la marchandise : France / Union Européenne • Valeur première de la marchandise : 2 400 000 Euros • Valeur en douane frontière Australienne TVA Australienne

les dimensions des écluses, l’enfoncement possible dans la voie d’eau (tirant d’eau autorisé), la hauteur libre sous les ponts (tirant d’air autorisé). Ainsi, le matériel en exploitation est caractérisé par l'aménagement des fleuves. En effet, les infrastructures fluviales destinées à faciliter les trafics ont parfois des capacités qui limitent l'utilisation de certains types de bateaux. C’est pourquoi l'exploitant qui désire utiliser une voie navigable donnée s'assurera du plafond des voies, de leur