Transport Maritime

sujet c’est de montrer l’impacte d’une gestion minutieuse des stocks et les enjeux du service achat. Actuellement j’exerce dans cette entreprise comme Responsable magasin de pièces de rechange au sein de MDINA BUS3, qui est spécialisée dans le transport urbain. Ma mission au service achat est d’analyser son rôle dans l’optimisation et la régularisation des stocks de pièces de rechange Pour cela, dans un premier lieu on va exposer la chaine logistique de l’entreprise et ses différents intervenants

CONTRACTUELLE EN DROIT DES TRANSPORTS MARITIMES DE MARCHANDISES L’exemple du contrat de volume soumis aux Règles de Rotterdam Thèse en vue de l’obtention du Doctorat en droit Présentée et soutenue publiquement Le 20 décembre 2010 Par Wei HOU MEMBRES DU JURY Cyril BLOCH Pierre BONASSIES Professeur à l’Université du Sud, Toulon-Var Professeur honoraire à l’Université Paul Cézanne, Aix-Marseille III, Président honoraire de l’Association Française de Droit Maritime Philippe DELEBECQUE Banggui

favorisé une relance des contrats de délégation de service, de manière générale, et des concessions, de manière particulière. Ce mode de gestion a touché, durant les deux dernières décennies, divers services tels que : 2 - Les autoroutes ; Le transport public (notamment le groupe Alsa à Marrakech) ; L’exploitation des centrales thermiques (notamment celle de Jorf Lasfar) ; L’exploitation des parcs éoliens (notamment celui de Koudia Al Baida) ; La distribution d’électricité ; La distribution d’eau

marqué des transports  internationaux, et en particulier des transports maritimes et aériens, mais aussi des transports terrestres. Le transport maritime est l’épine dorsale du commerce international et, par conséquent, de l’économie mondiale. En effet, 25 000 milliards de tonnes-km de fret parcourent les océans annuellement comparées à 7 000 pour le rail et 3 000 pour la route. Il s’agit de pas moins de 71% de tout le fret mondial transporté. Comme les modes aériens et terrestres, le transport maritime

autorités portuaires d’accorder aux marins une permission à terre, les salaires insuffisants, voire le non-paiement de ceux-ci, la coercition, les abus de confiance, l’abandon de marins dans des ports étrangers, le tableau est lugubre.Le secteur maritime, qui était autrefois à forte intensité de main- d’œuvre, requiert des investissements de plus en plus importants qui ont de leur côté un impact considérable sur la vie des marins. A titre d’exemple, les techniques modernes de chargement et de déchargement

« tiers », toute personne qui acquiert les droits sur l’immeuble ou le navire et les conserve soit par une inscription régulière au livre foncier (art 67 dahir du 12 aout 1913), soit par inscription au registre d’immatriculation et des hypothèques maritimes (art 90 DCCM). Aux tiers, on peut ajouter l’ensemble des créanciers du propriétaire du navire ; les créanciers privilégiés, les créanciers hypothécaires et même les créanciers chirographaires (ou créanciers ordinaires). La seule différence qui existe

ACTIVITES DES PORTS : 2011 Activité globale Les ports du Maroc ont traité au cours de l’année 2011 un trafic global de 96 millions de tonnes (y compris le transbordement), enregistrant ainsi une hausse de 4,1% par rapport à l’année écoulée. Trafic domestique Le trafic domestique pour sa part (Import-export), a atteint 73,8 millions de tonnes, en légère hausse de 2,4% par rapport à la même période de l’année précédente. Cette augmentation est tirée essentiellement par la progression de 4,1%

l’administration de type contractuelle. Ainsi l’approche contractuelle se développe même si le rythme est très lent ; la mise en place de régulateurs autonomes dans beaucoup de secteur se concrétise (télécoms, mines, hydrocarbures, électricité, transports, monnaie et crédit ….) L’un des aspects les plus novateurs de la politique contractuelle de l’administration est cependant le développement de contrat entre personnes publiques. De tels contrats existaient mais étaient rares et peu pris en considération

et les manutentions… b – le schéma opératoire C’est un diagramme qui montre la suite des opérations nécessaires pour fabriquer un produit. On y décompose les processus en 5 éléments : les transformations qui apportent de la valeur ajoutée, le transport ou la manutention, le stockage, la constitution de stocks tampons, et les contrôle. c – l’analyse de déroulement C’est un tableau qui complète le schéma opératoire en y ajoutant les informations relatives au temps, aux quantités, aux poids et

 Référence document 00625-04-Q0107C00 version n°1 Type de document Règle qualité de base Statut Projet v 1 du 26/04/2005 Date d’application Mai 2005 Objet Champ d’application Cette règle s'applique aux véhicules, organes mécaniques et systèmes industriels : Projets d’innovations/recherche Projets en développement (nouveaux, phases n, versions dérivées) Modifications Emetteur Elisabeth AMAR