Transports urbains

Réunion Faculté des Sciences de l'Homme et de l'Environnement Master Génie Urbain et Environnement Une introduction à l’économie des transports Dominique MIGNOT Laboratoire d’Economie des Transports Ecole Nationale des Travaux Publics de l’Etat Université Lumière Lyon 2, CNRS 1 -ILa place des transports dans l’économie 2 La place des transports dans l‘économie nationale 3 définitions branche le transport à proprement parler les activités annexes les activités des auxiliaires

ESPACES LOGISTIQUES URBAINS DE MONACO ET LA ROCHELLE Analyse comparative des systèmes logistiques rochelais et monégasques Etude ADEME # 0303C0070 Juin 2004 Espaces logistiques urbains de Monaco et La Rochelle Rapport Final Définitif Phase 1 SOMMAIRE Introduction générale ................................................................................4 1Analyse comparée des systèmes logistiques rochelais et monégasque .....................................................

déplacements 4) La métropolisation est amplifiée par les stratégies des villes 5) La métropolisation, un phénomène général 16 17 8 11 1.2- La métropole est à l’origine de problèmes nouveaux 20 1) L’urbanisation est souvent mal contrôlée et dispose de transports inadaptés 2) Une coupure entre les différents espaces et les populations 3) Une concurrence renforcée entre les grandes villes 1.3- Les caractéristiques majeures des métropoles 2- Métropoles et métropolisation : où la France se situe-t-elle ? 2

PRESENTATION GENERALE DE L’ETUDE SOFA 2 1. Pourquoi un SOFA ? 2 2. Quelle approche ? 2 3. Le ton 2 II. DIAGNOSTIC 3 1. La région urbaine 3 2. Le cas de Rabat-Sale : l’intégration ségrégée 4 3. La crise de Casablanca ? Crise générale et crise spécifique 6 III. PREMIERES ORIENTATIONS 12 1. Orientations nationales 12 2. Le schéma fonctionnel de la région urbaine 13 3. La conurbation Rabat - Salé - Temara 14 4. Quelle stratégie pour Casablanca ? 16 I. PRESENTATION GENERALE DE L’ETUDE

consommation économe de l’espace, ou la possibilité de déterminer des secteurs dans lesquels l’urbanisation est conditionnée à la desserte par les transports collectifs ou de définir des secteurs situés à proximité des transports collectifs existants ou programmés, dans lesquels les PLU doivent imposer une densité minimale de construction. Énergie et climat Transport Batiments et urbanisme Biodiversité Gouvernance ● ● ● ● Ce que dit le texte… Un « verdissement » du SCoT La nouvelle rédaction

d’architecture Module: DDU et QHE La gestion de la mobilité urbaine en Algérie a toujours été faite au coup par coup, souvent pour répondre à des objectifs et des besoins localisés immédiats sans considérer la durabilité du système et son impact sur l’environnement à moyen et long termes. Mon travail vise a mettre en évidence le constat alarmant de la situation actuelle qui concerne la mobilité urbaine en Algérie, souligne les aspects prioritaires à intégrer en urgence dans la nouvelle

globe est urbaine. On estime qu’il y aura 5 milliards de citadins en 2030. La croissance urbaine est ralentie dans les pays développée mais explosive dans les pays en développement, alimentée par l’exode rural et surtout une forte croissance naturelle. Les grandes métropoles bénéficient de la logique mondiale de la concentration des activités. Leurs ressources sont abondantes (capitaux, main-d’œuvre qualifiée…). Mais, dans les pays en développement, bien souvent cette croissance urbaine ne s’accompagne

densité des activités forte, - accès limités. - Conséquences pour l’activité logistique urbaine : - congestion, - encombrement de la voirie - espaces de stockage urbains limités, - axes géographiques délaissés. 5 Solutions existantes -PLU (Plan Local d’Urbanisme): document stratégique sur les orientations de développement de la ville. 6 Solutions existantes -Concept ELU (Espace Logistique Urbain): - Aménagement de petits espaces dans les parkings sous-terrains appartenant à la ville

9 QUESTIONS SUR LA MOBILITE URBAINE DANS LES PAYS EN DEVELOPPEMENT E HENRY . La question de l mobilite est rarement posh dans l'analyse des villes du Tiers-Monde. a Quand elle l'est, c'est souvent en des termes qui contiennent l reponse :h partir des methodes a elaborees dans les pays developpes,dont on a dt e redit qu'elles etaient inadaptees. i t Ces methodes vehiculent une ou des difinitions de l mobilite :ce sont peut-être ces d6finitions qui sont a a pr&iser ou h reviser. C'est en tout

La complexité du projet urbain Enjeux et acteurs Séquence 1 : les enjeux, les objectifs, les stratégies Séquence 2 : la complexité du projet Le nouveau Malakoff GPV de Nantes Séquence 3 : projets urbains durables Exemples angevins Séquence n°1 Les enjeux, les objectifs, les stratégies 1-1 introduction   L’emboitement des échelles et des enjeux du développement durable - Mondial / marché, migrations - national et