étude De Cas Logan

LE CAS RENAULT | DOSSIER DE MANAGEMENT STRATÉGIQUE | EXERCICE 5 | | Almudena De Simon Aude Wartelle Damien Guery Matthieu Albrieux Anass Abdenabaoui SOMMAIRE : I. Introduction : Présentation de l’entreprise et de sa problématique stratégique……..3 1. Le groupe Renault en quelques mots ………………………………………………3 2. L’historique du groupe Renault …………………………………………………….3 3. Les marques du groupe Renault…………………………………………………….4 4. Les chiffres clés du groupe Renault………………………………………………..

d’étude  Analyse du commerce international ; étude des transactions réelles qui ont lieu sur les marchés internationaux, c.-à-d. qui impliquent un mouvement physique de biens ou, dans le cas de services, un engagement concret de ressources économiques.  Exemple: questionnement sur les conflits entre les Etats-Unis et l’UE sur les subventions accordées aux producteurs aéronautiques  Analyse des investissements directs étrangers; étude des modes d’implantations des entreprises à l’international

tarification -Méthodes de fixation des Prix _______________________________ A partir … Des coûts de l’entreprise : Fabrication, Distribution, Communication, Marge De la concurrence : Relevés de prix, positionnement voulu De la demande : Etude du Prix Psychologique (détermination entre un prix plafond et un prix plancher) Du prix maximum fixé a priori sur la valeur/produit : Backward Costing (on remonte du PVC final pour calculer les coûts) -Méthode de fixation à partir des coûts

traitement des remontées des clients selon le standard RENAULT. Afin de mener à bien cette mission, nous avons jugé utile de commencer par un diagnostic de l'existant tenant compte des points à améliorer dans le processus. A la lumière de cette étude, nous avons pu élaborer une procédure permettant de définir les étapes du traitement des remontées des clients, tout en précisant les rôles des acteurs intervenant dans le processus. Ainsi que la réalisation et la mise en place d'une base de données

également été encouragée à entamer le projet de la voiture économique LOGAN. [1] 1.1.2. La sous-traitance automobile : L’industrie des équipements automobile est une activité assurée par les équipementiers qui fabriquent des composants pour l’automobile. Cette activité a connu une augmentation de l’ordre de 500 millions de DHS depuis 1995 [1]. Les équipementiers opèrent dans des industries demandeuses de main d’œuvre qualifiée et intensive, cas des faisceaux, des sièges et composants de sièges, pièces électroniques…etc

pas être confondus pour autant : · Toute externalisation n'entraîne pas de la délocalisation, puisqu'elle ne fait souvent appel qu'à de la sous-traitance locale, · Toute délocalisation n'est pas forcément de l'externalisation, par exemple dans le cas où c'est l'entreprise elle-même qui déplace l'un de ses propres sites de production. Externalisation sans délocalisation : A titre d'illustration, la société de télécom Wana a confié la gestion de son service client à un centre d'appel crée par

exportations industrielles) et une valeur ajoutée de plus de 3 milliards de dirhams (5% de la valeur ajoutée industrielle). Le secteur a enregistré au cours de ces dernières années une croissance soutenue, bénéficiant du renouveau de la SOMACA avec le projet Logan, de l'implantation d'équipementiers mondiaux et de la perspective du grand projet Renault à Tanger. Basé principalement sur la sous-traitance pour le compte des grands constructeurs étrangers en provenance d’Europe, ce secteur s’est trouvé parmi les

Flux de matière dans l’UET 4 21 Figure 17: Chaîne de montage C 22 Figure 18: Processus d’assemblage 22 Figure 19: Logistique, flux, implantations 23 Figure 20: Liens de ProSPR 26 Figure 21: M59 (Partner et Berlingo) 31 Figure 22: Diagramme de cas d’utilisation 39 Figure 23: Diagramme de classe générale 44 Figure 24: Diagramme de classe générale (suite1) 44 Figure 25: Diagramme de classe générale (suite2) 45 Abréviations BEPI : Bureau des études et de participation industrielle. CKD:

retraités (variables décrivant les jardiniers) Très souvent en B to C, on croise des critères : Economique (revenu) Démographique (âge) Géographique (habitat) Comportemental (attitude vis-à-vis de la marque) La segmentation est donc dans ce cas plus riche, le découpage plus fin. La segmentation multicritères préconisée par Ph Kotler rencontre de plus en plus de succès aujourd’hui. Elle peut aussi être complétée par des apports sur la quantité achetée, les types de produits achetés. La combinaison

Etude de satisfaction: Nouvelle Kia Cee’d 2010/2011 Introduction générale : Je viens par la présente solliciter de la marque KIA MOTORS, qui a su générer une aptitude, et une mise en œuvre en la matière de l’innovation automobile au Maroc. Récompensée par le Prix Qualité de Business Initiative Directions à l'international, la KMM a su permettre une compétitivité de masse dans le parc automobile marocain. Pour atteindre ces objectifs KMM vise à délimiter notre vision par rapport au secteur