Autoroutes Paris-Rhin-Rhône

TC, 9 mars 2015, Mme Rispal c/ Société Autoroutes du Sud de la France, req. n° C3984 Le tribunal des conflits poursuit son œuvre de clarification de la répartition des compétences juridictionnelles dans le domaine contractuel. Dans sa décision du 9 mars 2015, qui sera publiée au Recueil Lebon, il opère un revirement de jurisprudence sur la qualification des contrats passés par les sociétés concessionnaires d’autoroute avec d’autres personnes privées pour la construction, l’exploitation ou l’entretien

français ont longtemps été marqués par leur centralisation autour de Paris. Les routes royales, devenues nationales, les voies ferrées puis les autoroutes, devaient relier rapidement la capitale aux villes principales de province (Marseille, Lyon, Lille, Nantes, Bordeaux). Presque toutes les lignes à grande vitesse (LGV) passent par la capitale. Ce type de réseau est dit « en étoile », car il dessine une étoile dont le centre est Paris. Cependant, ce réseau centralisé est aujourd’hui atténué, sans toutefois

territoire en France et en quoi cela permet-il une intégration à la mondialisation ? I- Etude de cas : l’aéroport de Chateauroux Centre Thème 1 : Localisation, activités 1) L’aéroport de Châteauroux Centre est situé au Sud de Paris, sur la ligne ferroviaire PARIS-TOULOUSE. Il est placé à proximité de l’autoroute A20, au Nord de la ville de Châteauroux. 2) L’aéroport de Châteauroux Centre est un site multimodal, il est donc très accessible. En effet il est desservi par l’autoroute A20 et

Apports magistraux du professeur en utilisant des documents à d’autres échelles Un territoire français inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur Roissy, plate-forme multimodale et hub mondial Une plate-forme aéroportuaire bien reliée à Paris et à l’extérieur Une offre variée en terme de réseaux pour répondre à des besoins croissants en terme de mobilité La connexion inégale du territoire français à l’Europe et au monde… Un pôle économique majeur générant des nuisances Des stratégies

Projet de Fin d’Etudes LGV Rhin Rhône - Lots B2/B3/B4 Réalisation des hourdis des viaducs Auteur : GASCHEN Mathieu INSA Strasbourg, Spécialité Génie Civil, Option Construction Tuteurs Entreprise : BOUVET Vincent Directeur de projet, GTM GCS et BORIA Roger Directeur de Travaux, GTM GCS Tuteur INSA Strasbourg : HOTTIER Jean-Michel Professeur Agrégé de Génie Civil Mathieu GASCHEN Projet de fin d’études Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier Monsieur Dominique QUIVY et

projet du TGV français démarre en 1971. Le TGV français (Alstom) est lancé en septembre 1981, sur la ligne Paris - Lyon. Il roule alors à 260 km/h, mais a battu plusieurs fois le record du monde de vitesse ferroviaire : 380 km/h en 1981, 515 km/h en 1990, enfin 574 km/h en 2007. En 1989 est lancé le TGV Atlantique, en fait simplement deux tronçons assez courts, se séparant à l’ouest de Paris, l’un vers le Mans, l’autre vers Tours. Le TGV y atteint les 300 km/h. 3. L’Allemagne L’ICE (Inter City

bassin : cela démontre à quel point la création d'une ligne de chemin de fer peut développer l'économie d'une région en transportant plus vite et à meilleur marché les marchandises et les hommes. Paris prend le train en marche Le 26 août 1837, avec presque dix ans de retard sur Saint-Etienne, Paris voit partir son premier train : c'est un train de voyageurs pour Le Pecq, près de Saint-Germain-en-Laye, inauguré par la Reine Marie-Amélie (par prudence, il avait été décidé que le Roi Louis-Philippe

montagnes Agriculture, facteurs naturels déterminants mais de – en – avec la modernisation des techniques de production Espaces de production agricole & forestière = 88% du territoire. Forêts = 30% en progression (+46% depuis 1945) Photo 1 p107 "Le Rhône : un couloir énergétique" Grandes vallées fortement transformées car fixent les grandes villes & le peuplement. Infrastructures de communication Fleuves aménagés (hydroélectricité, navigation, loisirs…) Peu de ressources (NRJ & MP) : sel, potasse,

Manche, 130 km de Bruxelles ou 199 km de Paris, la plate-forme « Delta 3 », à Dourges, est à l’intersection des principaux axes économiques d’Europe. Séquence 1 – HG11 11 Document 1 La place de la plateforme « Delta 3 » dans le contexte européen Nord Mer du Nord Hambourg Amsterdam Londres Rotterdam Anvers Dusseldorf Cologne Bruxelles Manche Lille 3 Plate-forme Delta3 Francfort Luxembourg Stuttgart Munich Paris Un espace fortement urbanisé Réalisation

entre les reliefs est permise par de grandes vallées fluviales (Rhône, Rhin) favorisant ainsi le transport de marchandises pour le commerce intérieur . Le Nord-Ouest est dominé par des bassins de faible altitude (Bassin parisien, Bassin aquitain) ou de bas plateaux (les massifs anciens, armoricain et limousin) ont permis une expansion de l'agriculture(le blé principale production dans le Bassin parisien) et la macrocéphalie de Paris sur l'ensemble du territoire est marquée car elle concentre toutes