Chambre de combustion

un compresseur, une chambre de combus- générateur sont non seulement soumises à tion et une turbine de puissance. L'air est des contraintes mécaniques créées par la force centrifuge, mais égaaspiré puis compressé lement à des contraintes avant d'être dirigé vers la thermiques associées à chambre de combustion Plus de 700° C. des températures très éledans laquelle le carburant à la sortie de vées. Ces conditions de est injecté par des buses. fonctionnement sont un La combustion du mélange la turbine

va etre pompée vers le bac d’eau qui va servir pour l’alimentation de la chaudiere pour la production de la vapeur . Le fuel est d’abord chauffée par des resistances pour diminuer sa densité et donc faciliter son pompage vers le foyer (ou chambre de combustion). Le fuel passe par un bac a fuel, dit caisse journaliere, disposé de deux resistances qui vont le chauffer a 120°C . Le pompage du fuel se fait par deux turbo-pompes dont role est de : - pomper le fuel du reservoir vers la chaudiere

très schématique (figure ci-dessous) : un débit massique du fluide Qm est admis en entrée de la machine. Il y est ensuite comprimé puis, reçoit un débit massique q f de carburant, négligeable devant Qm . Le mélange est alors brûlé dans une chambre de combustion ; ce qui a pour effet d’en augmenter la température, et donc l’énergie (enthalpie totale). Une part de cette énergie sert à actionner une turbine qui entraîne le compresseur, l’autre est émise, après détente dans une tuyère, sous forme cinétique

culasse est demontée pour gagner encore : On peut grossir les conduits d'admission et d'echappement, polir grossierement (pas miroir pour que le melange air essence se fasse correctement) l'admition et polir miroir le dessus du piston ; la chambre de combustion (conne de la culasse) le conduit d'admition; etc (tout les endroit ou la calamine peut se deposer). Le but étant de favoriser le passage du mélange air/essence et des gaz d'echappement pour que le flux soit optimal. - Changer le pot par

système permettant d'alimenter le moteur en carburant est, comme le montre la photographie, d'une complexité sans nom ! En effet, pour que la propulsion soit efficace, il est nécéssaire de pressuriser le carburant avant de l'injecter dans la chambre de combustion, et cette opération n'est pas des plus simples à réaliser. DEFINITION ergol : un ergol désigne le constituant initialement éjecté par un système propulsif ! -Je ne comprends toujours pas ! -Et bien en clair, le carburant est un ergol,

autres, la veille je m'étais blessé lors d'une chute d'équitation et je ne pensais vraiment pas écrire une page de l'histoire. Mais par la suite quand je me suis retrouvé dans mon X-1 à la vitesse de match 0,92 et que j'ai allumé la troisième chambre de combustion du moteur-fusée, je me suis rendue compte, en quelques secondes, que j'avais passé match 1. Cela semblait facile, mais je savais à quel point il avait été difficile d'atteindre la vitesse supersonique, non seulement pour moi, mais aussi pour

fioul ( moteurs DF ) - Pulsation de pression dans le resérvoir d’air de charge et dans le tuyau principal de gaz - Température-gradient d’air de charge au long du collecteur d’air - Déviation dans le taux de compression - Du charbon dans la chambre de combustion BMEP (bar) 12 10 8 6 4 1.2 1.4 1.6 Lambda © Wärtsilä C:\Data\...\Cylinder balancing to same knock margin.ppt 25.4.2006 CHr Equilibrage de cylindre Equilibrage de cylindre par détection de cognement Arrière-plan: La température

1-2 h z u Rappel conditions remplir 3 Principe de lallumage 4 Fonctionnement de la bobine dinduction 6 Allumage transistoris 1re gnration 7  LES SYSTEMES DALLUMAGE ELECTRONIQUE RAPPEL Conditions remplir par un systme dallumage Dclencher la combustion en transformant lnergie lectrique en nergie calorifique, avec une puissance calorifique instantane importante. Linstant dallumage correspond une position prcise du piston dans le cycle cest le point dallumage. Le point dallumage doit tre modifi

…………………………………………………………………………..……………………………6 1) Principaux organes du moteur rotatif 6 2) Principe de fonctionnement 10 II) Le rendement de la combustion du moteur de wankel……………………………………………………….………..13 III) La combustion dans le moteur de Wankel….……………………………………………………………………………….17 1. Une combustion incomplète 17 2. Facteur de la combustion incomplète……………………………………………………………………………………….19 IV. Les pertes mécaniques 22 Conclusion 26 Annexes 26 Bibliographie et remerciements

......................... Effet des polluants sur l’environnement.................................................... Origine des polluants automobiles ............................................................ Formation des polluants dans la combustion.................................. Formation des oxydes d’azote.................................................................... 2.1.1 Formation du dioxyde d’azote........................................................... 2.1.2 Formation du protoxyde