Chambre de combustion

de l'avion. Les moteurs employés en aéronautique emploient une grande masse d’air. De l’air froid pénètre dans les moteurs par les entrées d’air. Comprimé dans un compresseur, le flux est ensuite conduit dans la chambre de combustion où l’air est mélange au carburant. La combustion qui s’ensuit produit un gaz chaud à très haute pression qui ressort du moteur à grande vitesse par la tuyère arrière en produisant une poussée qui fait avancer l’avion L'ensemble hachuré représente la même pièce

Le cycle de fonctionnement se décompose de manière analytique en quatre temps ou phases. Le mouvement du piston est initié par la combustion (augmentation rapide du volume des gaz) d'un mélange de carburant et d'air (comburant) qui a lieu durant le temps moteur. C'est le seul temps produisant de l'énergie ; les trois autres temps en consomment mais le rendent possible. Le piston se déplace pendant le démarrage grâce à une source d'énergie externe (souvent un démarreur ou lanceur : un moteur électrique

III. Calculs 1. Pressions en (1), (2), (3), (3’) et (4) p.7 2. Températures par bouclages successifs p.8 3. Puissances consommées par les différents organes p.11 4. Chambre de combustion p.13 5. Températures et pressions turbine HP p.15 6. Températures et pressions turbine BP p.16 7. Ajustement du taux de dilution p.17 8. Vitesses et sections de tuyères p.19 9. Poussées p.22 10. Adaptation à un turboréacteur existant p.23 IV. Schémas récapitulatifs p.26 Conclusion

Le cycle de fonctionnement se décompose de manière analytique en quatre temps ou phases. Le mouvement du piston est initié par la combustion (augmentation rapide du volume des gaz) d'un mélange de carburant et d'air (comburant) qui a lieu durant le temps moteur. C'est le seul temps produisant de l'énergie ; les trois autres temps en consomment mais le rendent possible. Le piston se déplace pendant le démarrage grâce à une source d'énergie externe (souvent un démarreur ou lanceur : un moteur électrique

refroidir (seulement dans les turboréacteurs à double flux) et la majeure partie est dirigée dans un rotor, sorte de tire bouchon géant aspirant l'air dans des chambre de plus en plus petite où il est comprimé et accéléré. Ensuite, l'air sous pression arrive dans la chambre de combustion où il est mélangé avec le carburant (kérosène). La combustion de ce mélange va dégager des gaz chauds qui augmentent encore la pression du fluide. Finalement l'air est propulsé vers l'arrière, ce qui, par réaction entraine

volume d’air présent dans le foyer ou le poêle qui régule le feu et la combustion : - pas assez d’air : le feu s’étouffe et la température baisse, - trop d’air : le feu s’emballe et la température monte. Ce nouveau système va piloter de lui-même le volume d’air nécessaire pour alimenter le feu en fonction de la température souhaitée. Pour cela, une sonde analyse toutes les trois secondes : - la température de la chambre de combustion, - la teneur en oxygène, - et la température ambiante souhaitée. Celle-ci

Graissage -Le graissage par mélange C'est le système le plus simple. On incorpore au carburant une certaine quantité d'huile, ainsi le passage du mélange air-carburant-huile dans le carter puis dans la chambre de combustion permet la lubrification de tous les organes. Mais lorsque le boisseau des gaz est fermé, le mélange étant pauvre le moteur est trop peu lubrifié. -Le graissage séparé Il se généralise aujourd'hui sur les motocyclettes, une pompe entraînée

moteur à un double arbre à cames en tête il est principalement prévu pour la compétition. Son principal utilisateur est toyota OHC : Ce moteur à arbre à cames logé dans la culasse au-dessus de la chambre de combustion. Les soupapes sont situées dans la partie supérieure de la chambre de combustion pour offrir les mêmes avantages que les moteurs à soupapes en tête. 16V : c’est un moteur comportant 16 soupapes. II / Diagramme de distribution III / Réglage du jeu aux soupapes

bielle. Une autre différence, l'arrivée du carburant, du mélange seul l'air passe par la soupape d'admission, le gazole est lui injecté sous haute pression par un injecteur dans la chambre de combustion. Il est parfois utilisé pour le démarrage, une bougie de préchauffage, ce qui permet de préchauffer la chambre de combustion et ainsi de faciliter le démarrage à froid. Cycle moteur essence 4 temps Le moteur 2 temps La source d'énergie est identique, mais le fonctionnement diffère, le

heure 31 T Consommation cycle marche arrêt en gaz oil 11 T Production poste traitement eau Poste traitement fuel oil 90 m3/h 8 lignes de 11T/ligne Combustible P = 11,5 bars T = 540 °C Echappement T = 1088 °C Entrée air réducteur Chambre de combustion Diesel de lancement N = 2300 tr/mn Compresseur Turbine N = 5100 tr/mn alternateur N = 3000 tr/mn T pattes supports Turbine Circuit EAU de refroidissement T Patte TG gauche Patte TG droite Réfrigérants détecteurs de flammes