Easyjet

concurrentielle en plein essor (croissance de 4,6% / an) apparition de nouvelles compagnies dites « low cost » Yield Management Easy Jet / Air France : différentes politiques de prix Sujet : La politique de prix appliquée par la compagnie low-cost EasyJet lui permet-elle d’attirer davantage de clients que celle de la compagnie traditionnelle Air France ? analyse des différentes politiques de prix sur ce marché étude des différents cas de nos deux entreprises Conclusions rédigées I] La fixation

Affaires sensible au prix). Mais « les arbres ne montent pas jusqu'au ciel »... et malgré les taux de croissance exponentielle affichés par les low-cost au cours des dernières années, il semblerait qu'il existe une limite à cette expansion : certes EasyJet et Ryanair risquent de devenir n°1 et 2 en terme de trafic intra-européen et domestique, mais les caractéristiques propres de leur modèle portent intrinsèquement les limites de leur croissance et les risques de fragilisation de leur profitabilité

notamment : - Lufthansa, compagnie nationale allemande. - British Airways, compagnie nationale britannique. s’est ajoutée, sur le marché Moyen-courrier, celle des compagnies Low cost : - Ryanair, compagnie irlandaise à bas coût. - Easyjet, compagnie européenne à bas coût. et sur le secteur Long-courrier, celle des compagnies du Golfe et des pays émergents d’Asie. De plus, l’insécurité persiste pour le groupe avec l’explosion des prix du kérosène notamment en 2006. Concernant

billets hors-ligne, on économise une grosse part des charges de personnel et d’infrastructure correspondante, -bureaux, électricité-. L’équation fonctionne-t-elle ? il n’y a qu’à voir la prolifération des nouveaux concurrents de RyanAir, Wizzair, EasyJet, b2Fly, etc… qui ont fait leur apparition. Et de même dans d’autres domaines. Produits Billets Commissions boutiques Charges personnel infrastructure 

modèles finissent par être rachetés par la concurrence ou par disparaître complètement. Les transporteurs low-cost assurent traditionnellement des vols court-courriers et l'on voit se développer progressivement les long-courriers low cost. Ryanair, Easyjet et Airasia, tentent de retirer du voyage en avion l'ensemble des éléments annexes et donnent au passager la possibilité de choisir ces services supplémentaires en les payant. En outre, ils utilisent souvent des aéroports secondaires situés à la périphérie

orientations stratégiques». En clair, les pilotes refusent de donner leur accord à l'expansion de Transavia France, la filiale low-cost que la direction du groupe veut pousser ces prochaines années pour capter ce marché en forte croissance dominé par easyjet, Ryanair et Vueling. La direction propose de créer 250 postes de commandants de bord et de copilotes, rémunérés aux conditions de Transavia, pour les nouveaux appareils qui devraient rejoindre la flotte de Transavia. Les syndicats de pilotes, eux

prestations (comme le choix du siège ou la collation à bord) actuellement comprises dans le prix du voyage deviendraient payantes et seraient proposées à la carte. Une telle formule est en fait celle qu'appliquent les compagnies low-costs Ryanair et easyJet (lire ci-dessous). Pour Air France comme pour British Airways ou Lufthansa, le constat est le même : après un frémissement de reprise cet été, le trafic s'annonce morose cet automne. « L'été est traditionnellement une période faste pour notre activité

GAMME DE SERVICES EASYJET Services pour le client Aide personnalisée au Autonomie du Package sur internet client client assurances Tout d’abord, nous avons choisi d’étudier la stratégie d’EasyJet qui fut l’une des premières compagnies aériennes européennes à offrir des vols à bas prix. C’est une stratégie de low-cost qui est basée sur la minimisation des couts complets. Celle-ci représente le contrôle des coûts de fabrication, de conception, de marketing ainsi

2006. Depuis, cette compagnie offre des vols fréquents au départ des principales villes marocaines vers plusieurs destinations françaises. En 2007, deux grands transporteurs low cost intègrent le marché marocain. Il s’agit des compagnies Rayanair et Easyjet, qui se sont fixé comme objectif d'exploiter de nouvelles lignes domestiques extra-européennes vers le Maroc. Ces lignes ont vocation d'exploiter le marché export en profitant de l'accord de « ciel ouvert » entre l'UE et le Maroc, pays pour lequel

Quantock Airlines is trying to enter an oligopolistic market, barriers of entry are going to be a major problem. The low budget flights industry in the UK is currently controlled by 4 companies, 2 of which are unquestionable leaders (Ryanair and easyJet). In order to successfully enter this market Quantock Airlines will first of all have to overcome the brand loyalty that the incumbents have worked for. It is always a major drawback for newcomers and a lot of money will have to be sunk into advertising