13 Mars 2008 Sncf

banques et assurances 11 3.1.5 Loisirs et tourisme 11 3.1.6 High-tech 11 3.1.7 L’équipement de la maison 11 3.1.8 Luxe et mode 11 3.1.9 Santé, hygiène et beauté 12 3.1.10 Les grandes causes 12 3.2 Les récompenses 12 4.Critique d’une campagne 13 Conclusion 14 Bibliographie 14 TBWA\France. [En ligne] Disponible sur : http://www.tbwa-france.com/ (consulté le 25/10/2010) 15 Shortlist. [En ligne] Fiche présentation TBWA France. Disponible sur : http://www.shortlist.fr/_pdfUL/TOME1/P061_TBWAFRANCE

............................................................................................... 12 AIR FRANCE-KLM ................................................................................................................................... 13 L’analyse des cinq forces de porter ................................................................................................... 14 A. B. C. D. E. F. Fournisseurs: Fort pouvoir de négociation limité ..........................................

place pour une responsabilité délictuelle. La SNCF est responsable dés que le voyageur est descendue du train (arrêt 1ère chambre civile du 7 mars 1989). On sait également que la responsabilité délictuelle retrouve à s’appliquer dans les rapports entre un contractant et un tiers. Le tiers peut invoquer sur le fondement de la responsabilité délictuelle un manquement contractuel dés lors que ce manquement lui a causé un dommage (chambre commerciale du 6 mars 2007). Le droit des obligations est en cours

revendications, motifs de la grève, passent de plus en plus souvent en second plan lorsqu’elles ne sont pas tournées en dérision. Par exemple, en mars 2008, la gare d’Austerlitz a été fermé à cause d’une grève qui a duré plus d’un mois. A la suite de l’agression d’un cheminot, ses collègues ont décidé de cesser le travail. La direction de la SNCF a préféré rester sourde à ces revendications pendant près d’un mois, arguant de l’illégalité de l’action mené et de son impossibilité à mieux faire

Zone multimodale de Massy-Palaiseau Jean-Louis Zentelin 85 Quel aménagement et quel réseau ferré pour les Franciliens ? Du Sdrif à la Société du Grand Paris Jean-Louis Zentelin En décembre 2008, le schéma directeur d’Ile-de-France (Sdrif) a été adopté par le Conseil régional, mais pas transmis par le Gouvernement au Conseil d’État1, donc pas approuvé, donc pas opposable juridiquement aux tiers. Le Gouvernement a en effet plusieurs fois exprimé son désaccord avec le manque d’ambition

menaçait d’un couteau. La SNCF avait été condamnée à rembourser la réparation de son préjudice corporel. La cour de cassation a déclaré que « le transport ferroviaire de voyageurs est tenu d’une obligation de sécurité de résultat et ne se libère de sa responsabilité que par démonstration d’un élément de force majeure. » Elle a refusé d’admettre la force majeure car l’agression n’avait pas présenté un caractère d’irrésistibilité pour la SNCF. Pour la cour de cassation « Si la SNCF ne possède aucun moyen

travail. Nous avons ciblé notre étude sur les sociétés de transports terrestres, fort d'actualités dans la région Rhône-Alpes notamment les Transports Commun de l’agglomération de Lyon (TCL) ainsi que la Société National des Chemins de fer Français (SNCF). Nous nous sommes aperçu que ces établissements en grève étaient touchés, entre autres, par un mouvement particulier de grève : les 55 minutes de grève. Selon les organisations syndicales, ce mouvement séduit les salariés en raison des avantages

1.1 Le transport au service des citoyens 1.2 Le transport au service de l’économie 2. Le transport face aux enjeux du XXIème siècle 2.1 Les enjeux financiers 2.2 Les enjeux environnementaux Conclusion INTRODUCTION La SNCF, ou Société Nationale des Chemins de fer Français, a été crée en 1938, pour 45 ans, par un décret-loi de 1937. Elle représente le regroupement des 5 grandes compagnies concessionnaires (Nord, Est, Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée et Midi) et

questions. Merci aussi à toutes les personnes que je n’ai pas citées et qui m’ont soutenue pour la réalisation de ce mémoire. ABREVIATIONS | Les abréviations suivantes peuvent apparaître dans le mémoire. Prenons en connaissance : * SNCF : Société Nationale des Chemins de Fer * RFF : Réseau Ferré de France * EPIC : Etablissement Public Industriel et Commercial * LGV : Ligne Grande Vitesse * TGV : Train à Grande Vitesse * TGV RR : Train à Grande Vitesse Rhin-Rhône

SAUVEUR SAINT MARCELLIN SAINT MARCELLIN 13 14 LMMeJV S LMMeJV LMMeJV 13 13 LMMeJV LMMeJV LMMeJV S LMMeJV S LMMeJV S LMMeJV S S S 13 13 SDF LMMeJV LMMeJV LMMeJV LMMeJV LMMeJV LMMeJV LMMeJV LMMeJV S S S S SDF LMMeJV LMMeJV LMMeJV LMMeJV LMMeJV LMMeJV S S S S SDF LMMeJV S 14 13 13 LMMeJV LMMeJV LMMeJV LMMeJV S S SDF 14 14 13 LIGNE 5200 St-Marcellin - Moirans - Grenoble LMMeJV SDF S SDF LMMeJV S 13 07:05 07:06 07:07 07:08 07:10 07:12 07:13 07:15 07:17 | | 07:20 07:22 07:24 | 07:25